ข้อมูลจำเพาะความเข้ากันได้ของรางรถไฟและการเลือกใช้วัสดุ
ข้อกำหนดหลักของรางมาตรฐานแห่งชาติและสถานการณ์สายการผลิตที่เกี่ยวข้องมีอะไรบ้าง
รางมาตรฐานแห่งชาติส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นข้อกำหนดหลักสี่ประการ: 43กก./ตร.ม., 50กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม. และ 75 กก./ตร.ม. โดยมีความจุแบริ่งเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักราง. 43กก./ตร.ม. เหมาะสำหรับแนวสาขาของโรงงานและรางรับน้ำหนักเบา-ในเหมือง ตอบสนองความต้องการ-ความเร็วต่ำและความต้องการในการบรรทุกขนาดเล็ก- พร้อมต้นทุนการก่อสร้างที่ประหยัด. 50รางกก./ตร.ม.เป็นแบบจำลองหลักสำหรับรางรถไฟธรรมดา เส้นทาง เหมาะสำหรับรถไฟธรรมดาภายใน 120 กม./ชม. ความสามารถในการรับน้ำหนักที่สมดุลและประสิทธิภาพด้านต้นทุน ราง . 60กก./ม. เหมาะสำหรับสายเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูง-และสายขนส่งสินค้าหนัก- ที่บรรทุกหนัก รถไฟบรรทุกสินค้า 200 กม./ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้าขนาด-ตัน. 75กก./ม. มีไว้สำหรับเส้นทางหลักรถไฟความเร็วสูง-โดยเฉพาะและ สินค้าบรรทุกหนักพิเศษ- ปรับให้เข้ากับรถไฟความเร็วสูง- 350 กม./ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้า 10,000 ตันที่มีความทนทานต่อการสึกหรอและการกระแทกที่เหมาะสม ข้อมูลจำเพาะทั้งหมดมีเกจมาตรฐาน 1435 มม. ซึ่งสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับอุปกรณ์เสริมรางรถไฟทั่วไป
รางมาตรฐานต่างประเทศรุ่นกระแสหลักและประเทศ/มาตรฐานที่เกี่ยวข้องมีอะไรบ้าง
รางมาตรฐานต่างประเทศส่วนใหญ่ประกอบด้วยสี่รุ่น: UIC60, BS80A, AREMA136RE และ JIS50N ซึ่งสอดคล้องกับระบบมาตรฐานสากลที่แตกต่างกัน UIC60 เป็นรางมาตรฐานยุโรป เหมาะสำหรับโครงการรถไฟในสหภาพยุโรป ตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และประเทศอื่นๆ ในโครงการ Belt and Road ซึ่งเข้ากันกับอุปกรณ์เสริมรางรถไฟมาตรฐานยุโรป BS80A คือรางมาตรฐานของอังกฤษ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการก่อสร้างรางในสหราชอาณาจักรและประเทศเครือจักรภพ โดยมีความกว้างของฐานรางที่ตรงกับแผ่นแรงดันมาตรฐานของอังกฤษ AREMA136RE เป็นรางมาตรฐานของอเมริกา ซึ่งเหมาะสำหรับการรถไฟในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และประเทศอื่นๆ ในอเมริกาเหนือ โดยมีความต้านทานแรงดึงที่ปรับให้เข้ากับความต้องการในการขนส่งสินค้าหนัก-ในอเมริกาเหนือ JIS50N คือรางมาตรฐานของญี่ปุ่น ซึ่งใช้สำหรับโครงการรางรถไฟสไตล์ญี่ปุ่นและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้-บางโครงการที่ต้องการความแม่นยำด้านมิติสูง รางมาตรฐานต่างประเทศผลิตขึ้นตามมาตรฐานแห่งชาติที่เกี่ยวข้อง และวัสดุและอุปกรณ์เสริมจะต้องตรงกับมาตรฐานเดียวกัน
อะไรคือความแตกต่างของวัสดุหลักและตัวชี้วัดประสิทธิภาพของรางมาตรฐานระดับชาติและต่างประเทศ?
วัสดุหลักของรางมาตรฐานแห่งชาติคือรางอัลลอยด์ความแข็งแรงสูง- U71Mn และ U75V U71Mn มีความเป็นพลาสติกที่ดีสำหรับรางรถไฟธรรมดา และ U75V มีความต้านทานการสึกหรอและทนต่อความเมื่อยล้าสำหรับรถไฟลากจูง-ความเร็วสูง/หนัก- ราง U71Mn มีความต้านทานแรงดึง ≥880MPa และความแข็งแรงของผลผลิต ≥785MPa ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านความต้านทานแรงกระแทกของการขับขี่บนรางรถไฟธรรมดา ราง U75V มีความต้านทานแรงดึง ≥980MPa และความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น 30% ซึ่งสามารถลดความถี่ในการเจียรของรางรถไฟความเร็วสูง-และขยายวงจรการบริการได้ วัสดุรางมาตรฐานต่างประเทศ ได้แก่ UIC900A, Grade335 ฯลฯ UIC900A มีความต้านทานแรงดึง ≥900MPa ซึ่งปรับให้เข้ากับสายรับน้ำหนักสูง-มาตรฐานยุโรป วัสดุมาตรฐานต่างประเทศทั้งหมดตรงตามข้อกำหนดทางกลของมาตรฐานสากลที่เกี่ยวข้อง และอัตราส่วนโลหะผสมเหมาะสำหรับสภาพอากาศในท้องถิ่นและลักษณะโหลดมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุมาตรฐานแห่งชาติ
ปัจจัยหลักและหลักการจับคู่ในการเลือกรางคืออะไร
ปัจจัยหลักในการเลือกรางคือความเร็วในการขับตามเส้นทางและน้ำหนักบรรทุกสินค้า สายลาก-ความเร็ว/หนัก-สูงชอบ-ข้อกำหนดเฉพาะขนาดใหญ่และ-รางวัสดุสูง และสาย-น้ำหนักบรรทุกเบาเลือกราง-ข้อกำหนดขนาดเล็กที่ประหยัด ประการที่สอง จำเป็นต้องจับคู่ระบบอุปกรณ์เสริมรางรถไฟ รางมาตรฐานแห่งชาติกับระบบยึด/แผ่นยึดมาตรฐานแห่งชาติ รางมาตรฐานต่างประเทศกับอุปกรณ์เสริมมาตรฐานต่างประเทศมาตรฐานเดียวกัน หลีกเลี่ยงการปะปนกันจนทำให้เกิดช่องว่างในการติดตั้ง นอกจากนี้ จำเป็นต้องรวมสภาพแวดล้อมการใช้งาน รางป้องกัน-การกัดกร่อนสำหรับพื้นที่ชื้นชายฝั่ง รางต้านทานการสึกหรอ-สำหรับพื้นที่ที่มีฝุ่นในเหมือง และรางต้านทานอุณหภูมิต่ำ{-สำหรับพื้นที่เย็นจัดอย่างรุนแรง การเลือกจะต้องเป็นไปตามหลักการจับคู่โหลด การรวมมาตรฐานและการปรับสภาพแวดล้อม และอ้างอิงถึงอายุการออกแบบสายการผลิตเพื่อลดต้นทุนการเปลี่ยนในภายหลัง นอกจากนี้ โครงการข้ามพรมแดน-จำเป็นต้องได้รับการคัดเลือกตามมาตรฐานของประเทศเจ้าภาพโครงการ เพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับข้อกำหนดการก่อสร้างรางรถไฟในท้องถิ่น
ข้อกำหนดหลักและประเด็นการป้องกันสำหรับการขนส่งและจัดเก็บทางรถไฟคืออะไร?
ต้องใช้ยานพาหนะขนส่งรางพิเศษสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ปลายทั้งสองด้านของรางได้รับการแก้ไขเพื่อป้องกันการเลื่อน และพื้นผิวรางถูกปกคลุมด้วยฟิล์มป้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงการชนและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงานของหัวราง จำนวนรางที่ซ้อนกันต้องไม่เกิน 6 ชั้นสำหรับการขนส่งทางไกล- และจะต้องเพิ่มแผ่นกันลื่น-ระหว่างชั้นเพื่อป้องกันการเสียรูปของรางระหว่างการขนส่งซึ่งส่งผลต่อความแม่นยำ รางจะต้องจัดเก็บไว้ในบริเวณที่มีความแข็งเรียบ โดยเก็บไว้เหนือศีรษะอย่างน้อย 15 ซม. เหนือพื้นดิน เพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของก้นรางเนื่องจากความชื้นในพื้นดิน พื้นที่จัดเก็บจะต้องกันฝนและระบายน้ำได้ดี ต้องทาน้ำมันป้องกันสนิม-บนพื้นผิวราง และรางมาตรฐานต่างประเทศจะต้องมีปลอกป้องกันเพิ่มเติมเพื่อปกป้องความแม่นยำของพื้นผิวราง หากระยะเวลาการเก็บรักษาเกิน 3 เดือน จะต้องตรวจสอบการกัดกร่อนอย่างสม่ำเสมอ -น้ำมันป้องกันสนิมจะต้องถูกเติมใหม่ทันเวลา และสนิมบนพื้นผิวรางจะต้องได้รับการขัดเงาก่อนใช้งานเพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำในการวางรางและความปลอดภัยในการใช้งาน