การจำแนกประเภททางรถไฟและเกณฑ์การคัดเลือก
- ข้อกำหนดทั่วไปของรางมาตรฐานแห่งชาติคืออะไร?
ข้อมูลจำเพาะทั่วไป ได้แก่ 38kg/m, 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m ราง 38 กิโลกรัม/ม. ถูกใช้ในทางรถไฟสาขาบางแห่งในวันแรกและตอนนี้ถูกใช้น้อยลงเรื่อย ๆ ราง 50 กิโลกรัม/ม. เป็นเรื่องธรรมดาในรถไฟลำต้นธรรมดาและสามารถตอบสนองความต้องการของปริมาณการจราจรและความเร็วปานกลาง ราง 60 กิโลกรัม/ม. ถูกใช้อย่างกว้างขวางในความเร็วสูงและหนัก - รถไฟลากเนื่องจากความสามารถในการแบกที่ดีขึ้น ราง 75 กิโลกรัม/ม. ส่วนใหญ่จะใช้ในทางรถไฟสายหนัก - มีปริมาณการจราจรที่มีขนาดใหญ่มากเช่นทางรถไฟในพื้นที่เหมือง
- ระบบมาตรฐานหลักของรางมาตรฐานต่างประเทศคืออะไร?
British Standard มีซีรี่ส์ BS เช่น Models 90a, 80a ฯลฯ ซึ่งมักใช้ในทางรถไฟของสหราชอาณาจักรและประเทศเครือจักรภพบางประเทศ มาตรฐานเยอรมันส่วนใหญ่เป็นซีรี่ส์ DIN เช่น Models A45, A55 ภายใต้มาตรฐาน DIN536 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศเยอรมนีและบางส่วนของยุโรป สหภาพระหว่างประเทศของทางรถไฟได้กำหนดมาตรฐาน UIC ของมาตรฐาน แบบจำลองเช่น UIC60 ใช้ในการก่อสร้างทางรถไฟของหลายประเทศในยุโรป มาตรฐานญี่ปุ่นคือซีรี่ส์ JIS มาตรฐานทางรถไฟของมันใช้กับทางรถไฟในญี่ปุ่นและมีความต้องการสูงสำหรับความแม่นยำและคุณภาพพื้นผิวของราง
- วิธีเลือกรางตามเงื่อนไขการดำเนินงานทางรถไฟ?
สำหรับสายเฉพาะผู้โดยสารที่มีความเร็วสูงเพื่อให้แน่ใจว่าควรมีความมั่นคงและความปลอดภัยของการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูงรางรถไฟที่มีความแข็งแรงสูงและความเรียบเนียนที่ดีควรได้รับการคัดเลือกเช่นรางมาตรฐานระดับชาติ 60 กิโลกรัม/ม. และสูงกว่าหรือรางมาตรฐานต่างประเทศที่ตรงตามมาตรฐานความเร็วสูงที่สอดคล้องกัน ตัวอย่างเช่น UIC 860 ใช้สำหรับเส้นความเร็วสูงในยุโรป บนรถไฟบรรทุกสินค้าหนัก - เมื่อพิจารณาถึงการเลือกโหลดเพลาขนาดใหญ่รถไฟที่มีความสามารถในการรับแบริ่งที่แข็งแกร่งเช่น 75 กิโลกรัม/ม. รางมาตรฐานระดับชาติหรือแบบจำลองทางรถไฟขนาดกลาง - หนักในมาตรฐานเยอรมันเช่น A75 ฯลฯ สำหรับผู้โดยสารทั่วไป โดยทั่วไปรางมาตรฐานระดับชาติ 50 กิโลกรัม/ม. หรือ 60 กิโลกรัม/ม. สามารถตอบสนองความต้องการได้
- ประสิทธิภาพของการทำงานของรางที่มีความแตกต่างคืออะไร?
แมงกานีสธรรมดา - ที่มีรางเช่นวัสดุ U71MN ที่ใช้กันทั่วไปในประเทศจีนมีประสิทธิภาพที่ครอบคลุมที่ดีมีความแข็งแรงและความเหนียวที่ค่อนข้างสมดุลและเหมาะสำหรับเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ ทองแดง - มีรางเหล็กคาร์บอนธรรมดามีการปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนและเหมาะสมกว่าสำหรับการใช้ในทางรถไฟในพื้นที่ชื้นหรือชายฝั่ง สูง - ทองแดงซิลิคอน - มีรางเหล็กไม่เพียง แต่มีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี แต่ยังมีความต้านทานการสึกหรอที่ค่อนข้างโดดเด่นและสามารถใช้ในส่วนของเส้นที่มีการสึกหรออย่างรุนแรง รางแมงกานีสมีเนื้อหาแมงกานีสค่อนข้างสูงซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแรงและความแข็งของรางและสามารถทนต่อการโหลดได้มากขึ้น แต่ความเหนียวอาจลดลง
- มีข้อควรพิจารณาอะไรบ้างสำหรับรัศมีเส้นโค้งของแทร็กเมื่อเลือกราง
ในส่วนโค้งขนาดเล็ก - รัศมีแรงด้านข้างบนรางมีขนาดค่อนข้างใหญ่และรางจำเป็นต้องมีความสามารถในการต่อต้านการดัดและการทนต่อการสึกหรอที่ดีขึ้น ในเวลานี้สามารถเลือกรางที่มีความแข็งแรงสูงและการสึกหรอมากขึ้น - สามารถเลือกวัสดุที่ทนได้ ตัวอย่างเช่นในเส้นโค้งขนาดเล็ก - รัศมีของทางรถไฟบนภูเขาบางทางจะเลือกราง 60 กก./ม. หรือรูปแบบเฉพาะของรางมาตรฐานต่างประเทศจะถูกเลือก ในส่วนโค้งขนาดใหญ่ - รัศมีข้อกำหนดสำหรับแรงด้านข้างของรางค่อนข้างต่ำ แต่ความราบรื่นของพวกเขายังคงต้องมั่นใจ โดยทั่วไปรางของข้อกำหนดเดียวกันกับส่วนตรง แต่สามารถเลือกคุณภาพที่สูงขึ้นเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนเมื่อรถไฟผ่านไป