พารามิเตอร์ประสิทธิภาพและสถานการณ์แอปพลิเคชันของแผ่นรองรถไฟ

Jun 10, 2025 ฝากข้อความ

พารามิเตอร์ประสิทธิภาพและสถานการณ์แอปพลิเคชันของแผ่นรองรถไฟ

 

ⅰความแตกต่างในสถานการณ์การใช้งานระหว่างแผ่นรถไฟยางและแผ่นรองรางพลาสติกคืออะไร?


แผ่นยาง (ความแข็ง 20-50 kn/mm) ให้ความยืดหยุ่นสูงเหมาะสำหรับสายเฉพาะผู้โดยสารและรางความเร็วสูงลดเสียงรบกวนของรางล้อด้วย 10-15 db ตัวอย่างเช่นแผ่นยาง X3 ที่ใช้ในรถไฟ CRH380 มีความต้านทานอายุ 10+ ปี แผ่นพลาสติก (ความแข็ง 80-120 kn/mm) มีความแข็งแรงสูงเหมาะสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าหนัก (เช่น Datong-Qinhuangdao Railway) โดยมีอัตราการเสียรูปแรงอัดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3%<-25℃), requiring modified PP materials.

 

railway pad

 

ⅱดัชนี "ความต้านทานปริมาตร" ของการทดสอบดัชนีแผ่นรองรถไฟฉนวน?


แผ่นรองหุ้มฉนวนจะต้องมีความต้านทานปริมาตรมากกว่าหรือเท่ากับ10⁰ω·ซม. วิธีการทดสอบ: วางอิเล็กโทรดทองแดงเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 มม. บนพื้นผิวแผ่นใช้แรงดันไฟฟ้า 500V DC และวัดกระแสการรั่วไหล ชุดของแผ่นรถไฟใต้ดินที่ส่งออกล้มเหลวเนื่องจากยางธรรมดา (ความต้านทานเพียง10⁸Ω·ซม.) ทำให้เกิดการซ้อนทับในปัจจุบัน พวกเขาถูกแทนที่ด้วยแผ่น NBR ที่เต็มไปด้วยคาร์บอนแบล็ก (10¹Ω·ซม.) เพิ่มค่าใช้จ่าย 18%

 

rail-pad-overview

 

ⅲข้อดีของ "โครงสร้างแซนวิช" ในแผ่นรองรถไฟคอมโพสิตคืออะไร?


แผ่นคอมโพสิตประกอบด้วยโครงสร้างสามชั้น "ยางเหล็ก" ด้วยแผ่นเหล็กกลาง (3-5 มม.) ให้ความแข็งรองรับ (เช่น 60kN/mm) และชั้นยางบน/ล่าง (ความแข็งของชายฝั่ง 60-70 A) เมื่อเทียบกับแผ่นยางบริสุทธิ์ความต้านทานความเมื่อยล้าของพวกเขาเพิ่มขึ้น 70% (ชุดบีบอัดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3% หลังจาก10⁶รอบ) เหมาะสำหรับการขุดรถไฟที่มีน้ำหนักเพลามากกว่าหรือเท่ากับ 30 ตัน ตัวอย่างเช่นรถไฟแร่เหล็กออสเตรเลียของ BHP Billiton ใช้แผ่นคอมโพสิตกับอายุการใช้งาน 20- ปีลดความถี่ทดแทนลง 50%

 

rail rubber pad

 

ⅳมาตรฐานสำหรับ "การทดสอบความต้านทานน้ำมัน" ที่ลูกค้ายุโรปต้องการสำหรับแผ่นรองรถไฟคืออะไร?


มาตรฐาน EU en 13481-2 ต้องใช้แผ่นเพื่อแสดงน้อยกว่าหรือเท่ากับการเปลี่ยนแปลงมวล 5% และน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 การเปลี่ยนแปลงความแข็งของชายฝั่งหลังจาก 72 ชั่วโมงของการสัมผัสกับน้ำมันแร่ (เช่นน้ำมันไฮดรอลิก) จำเป็นต้องใช้ยาง HNBR หรือ FKM ราคา 40% -60% มากกว่ายางธรรมดา ในกรณีหนึ่งแผ่นรอง SBR พองตัว 18% ในการทดสอบน้ำมันและถูกปฏิเสธอย่างเต็มที่

 

ⅴ "ประสิทธิภาพการชราภาพความร้อน" ของแผ่นรองรถไฟส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานของการบริการอย่างไร?


หลังจากอายุ 70 ​​องศาเป็นเวลา 72 ชั่วโมงแผ่นจะต้องแสดงน้อยกว่าหรือเท่ากับการสูญเสียแรงดึง 20% และน้อยกว่าหรือเท่ากับการสูญเสียการยืดตัว 30% ภูมิภาคเขตร้อน (เช่นเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) ต้องการสูตรที่ทนต่ออายุ (เพิ่มสารต้านอนุมูลอิสระ 4010NA); มิฉะนั้นแผ่นธรรมดาจะแตกภายใน 3 ปี โครงการอินโดนีเซียได้รับความเสียหายจาก PAD 45% หลังจาก 18 เดือนเนื่องจากแผ่นรองที่ไม่ได้แก้ไขเกิดขึ้น $ 300, 000 ในต้นทุนทดแทนก่อน