คุณสมบัติของวัสดุและการเลือกแผ่นรองรถไฟ

คุณสมบัติของวัสดุและการเลือกแผ่นรองรถไฟ

• วัสดุที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแผ่นรองรถไฟคืออะไร? ลักษณะของพวกเขาคืออะไร?

วัสดุที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแผ่นรองรถไฟใต้น้ำ ได้แก่ ยาง, โพลีเอทิลีน (PE), โพลียูรีเทนและยางสไตรีน-บัตทาดีน แผ่นรองยางมีความยืดหยุ่นที่ดีและสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ความต้านทานต่อวัยของพวกเขานั้นเป็นเรื่องทั่วไปโดยมีอายุการใช้งาน 5-8 ปี แผ่นรอง PE มีความต้านทานการสึกหรอที่แข็งแกร่งและความต้านทานการกัดกร่อนทางเคมีที่ดีเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมของกรดเบส แต่ความยืดหยุ่นของพวกเขาต่ำกว่าเล็กน้อย แผ่นโพลียูรีเทนมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมที่ยอดเยี่ยมมีความยืดหยุ่นและความต้านทานการสึกหรอที่ดีและอายุการใช้งาน 10-15 ปี แต่ค่าใช้จ่ายสูงกว่า แผ่นยาง Styrene -Butadiene มีความต้านทานต่อความเย็นที่ดีและสามารถรักษาความยืดหยุ่นได้ดีที่ -30 องศาเหมาะสำหรับใช้ในพื้นที่เย็น

• ข้อกำหนดด้านความแข็งสำหรับแผ่นรองรถไฟสำหรับประเภทสายต่าง ๆ คืออะไร?

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงต้องการแผ่นรองใต้รถไฟที่มีความแข็งของชายฝั่ง 60-65 องศาซึ่งสามารถมั่นใจได้ว่ามีความยืดหยุ่นและการควบคุมรางควบคุมที่เพียงพอภายใน 0.5 มม. ความแข็งของแผ่นรองสำหรับสายลำต้นรถไฟธรรมดาคือชายฝั่ง 55-60 องศาโดยคำนึงถึงความสามารถในการบัฟเฟอร์และแบริ่ง สายการขนส่งสินค้าเฉพาะต้องเพิ่มความแข็งของแผ่นรองที่จะเพิ่มขึ้นเป็นชายฝั่ง 65-70 องศาเนื่องจากโหลดขนาดใหญ่เพื่อลดการเสียรูป; ความแข็งของแผ่นรองสำหรับการขนส่งทางรถไฟในเมือง (เช่นรถไฟใต้ดิน) คือฝั่ง 50-55 องศาโดยมุ่งเน้นไปที่การดูดซับแรงกระแทกและการลดเสียงรบกวนเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่

• จะกำหนดความหนาของแผ่นรองรถไฟได้อย่างไร?

ควรกำหนดความหนาของแผ่นรองใต้รางตามข้อกำหนดประเภททางรถไฟและการชำระสาย ความหนาทั่วไปสำหรับราง 60 กิโลกรัม/ม. คือ 10-12 มม. และสำหรับราง 50 กก./ม. คือ 8-10 มม.; ในพื้นที่ที่มีการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่แผ่นหนา (12-15 มม.) สามารถใช้เพื่อชดเชยการตั้งถิ่นฐานผ่านการบีบอัดของตัวเอง; ต้องมีการควบคุมความหนาของแผ่นความหนาสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงภายใน± 0.5 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความราบรื่น ความหนาของแผ่นรองในพื้นที่ผลิตภัณฑ์ถูกกำหนดตามข้อกำหนดการปรับความสูงที่แท้จริงและแผ่นความหนาที่แตกต่างกันสามารถใช้ใน叠加 แต่ความหนารวมไม่ควรเกิน 20 มม.

• ผลกระทบของโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรองรถไฟในระบบติดตามคืออะไร?

โมดูลัสยืดหยุ่นต่ำเกินไป (＜80MPa) จะนำไปสู่การบีบอัดของแผ่นมากเกินไปเพิ่มปริมาณการจมทางรถไฟและส่งผลกระทบต่อมิติทางเรขาคณิตของแทร็ก โมดูลัสยืดหยุ่นสูงเกินไป (＞ 150MPA) ส่งผลให้เกิดผลบัฟเฟอร์ที่ไม่ดีและภาระการสั่นสะเทือนของรถไฟจะถูกส่งโดยตรงไปยังผู้นอนหลับ โมดูลัสยืดหยุ่นที่เหมาะสมคือ 100-120mpa ซึ่งสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพและสร้างความมั่นใจในความเสถียรของการติดตาม ในส่วนโค้งโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้รางสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างเหมาะสม 5% -10% เพื่อต้านทานแรงด้านข้างที่มากขึ้น

• วิธีเลือกวัสดุแผ่นรองใต้รางตามสภาพแวดล้อม?

ในพื้นที่ที่อุณหภูมิสูงและมีความชื้นสูง (เช่นพื้นที่ชายฝั่งทางใต้) ควรเลือกแผ่นโพลียูรีเทนที่มีความต้านทานต่อการชราภาพซึ่งมีอัตราการลดทอนประสิทธิภาพในความชื้น 90% และสภาพแวดล้อม 60 องศาคือ ＜10% ต่อปี; ในภูมิภาคที่หนาวเย็น (เช่นจีนตะวันออกเฉียงเหนือ) ยางสไตรีน-บัตทาดีนหรือแผ่นยางที่มีตัวแทนทนต่อความเย็นเป็นที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการ embrittlement ที่ -40 องศา; ในพื้นที่ดินกรดเบสมีการเลือกแผ่น PE ซึ่งมีความต้านทานการกัดกร่อนทางเคมีสามารถลดผลกระทบของการพังทลายของดิน สภาพแวดล้อมในอุโมงค์ถูกปิดและแผ่นรองไฟฟ้าที่มีเปลวไฟใต้ราง (ดัชนีออกซิเจนมากกว่าหรือเท่ากับ 32) สามารถเลือกได้เพื่อลดความเสี่ยงจากไฟไหม้