ลักษณะวัสดุและการเลือกรางมาตรฐานระดับชาติ
- วัสดุอะไรที่ใช้กันทั่วไปสำหรับรางมาตรฐานระดับชาติ 50 กิโลกรัม/ม.?
รางมาตรฐานระดับชาติ 50kg/m ใช้วัสดุ U71MN โดยทั่วไปมีปริมาณคาร์บอน 0.65%-0.76%และปริมาณแมงกานีส 1.10%-1.50% วัสดุนี้มีความแข็งแรงสูงโดยมีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 880mpa ซึ่งสามารถทนต่อการโหลดรถไฟขนาดใหญ่ได้ ยิ่งไปกว่านั้นมันมีความต้านทานการสึกหรอที่ดีเหมาะสำหรับสายหลักรถไฟกลางเช่นการขนส่งสินค้าธรรมดาและสายผู้โดยสารบางสาย ในพื้นที่ที่มีการเริ่มต้นและเบรกบ่อยครั้งราง U71MN สามารถรับความร้อนได้ต่อไปเพื่อเพิ่มความแข็งของพื้นผิว (HB260-300) เพื่อยืดอายุการใช้งาน
- มีข้อกำหนดด้านวัสดุพิเศษใดสำหรับรางมาตรฐานระดับชาติ 60 กิโลกรัม/ม. ที่ใช้ในรถไฟความเร็วสูง?
รางมาตรฐานระดับชาติ 60kg/m สำหรับรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่ใช้วัสดุที่ได้รับการทำอัลลอยด์ขนาดเล็กเช่น U75V โดยมีปริมาณวานาเดียม (V) 0.04%-0.12% เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุธรรมดาราง U75V มีความแข็งแรงสูงกว่า (ความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 980mpa) และความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าที่ดีสามารถทนต่อแรงกระแทกความถี่สูงของรถไฟความเร็วสูง โครงสร้างภายในของมันสม่ำเสมอโดยมีขนาดเกรนมากกว่าหรือเท่ากับ 8 ระดับทำให้มั่นใจได้ว่าความเสถียรทางรถไฟด้วยความเร็วสูงและลดความเสี่ยงของการเกิดรอยแตก นอกจากนี้วัสดุนี้มีความเหนียวอุณหภูมิต่ำที่ดีโดยมีพลังงานกระแทกมากกว่าหรือเท่ากับ 27J ที่ -40 องศาปรับให้เข้ากับสภาพภูมิอากาศในภูมิภาคที่แตกต่างกัน
- วิธีเลือกวัสดุของรางมาตรฐานระดับชาติตามปริมาณการจราจรสาย?
สำหรับสายที่มีปริมาณการจราจรรายปี<20Mt, U71Mn material rails can be selected, which are relatively low in cost and can meet basic requirements. For lines with an annual traffic volume between 20-50Mt, U75V or U78CrV materials are recommended, with better comprehensive performance to cope with wear and fatigue under medium traffic volume. For heavy-haul lines with an annual traffic volume >50MT, รางที่ทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงเช่น PG4 เป็นสิ่งจำเป็นโดยมีความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 550MPA อย่างมีประสิทธิภาพต้านทานความเครียดสูงจากรถไฟสายหนักและลดความถี่ในการเปลี่ยนราง
- ความสามารถในการเชื่อมของวัสดุรถไฟมาตรฐานแห่งชาติมีผลต่อการก่อสร้างอย่างไร
วัสดุทั่วไปเช่น U71MN มีความสามารถในการเชื่อมได้ดี การใช้วิธีการเชื่อมแบบธรรมดาเช่นการเชื่อมแฟลชและการเชื่อมแรงดันแก๊สความแข็งแรงของข้อต่อเชื่อมสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 90% ของวัสดุฐาน อย่างไรก็ตามรางจะต้องอุ่นถึง 250-350 องศาก่อนการเชื่อมและควรควบคุมอินพุตความร้อนการเชื่อมเพื่อหลีกเลี่ยงธัญพืชหยาบในโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อน สำหรับวัสดุที่มีองค์ประกอบการผสมมากขึ้นเช่น U75V ข้อกำหนดของกระบวนการเชื่อมนั้นเข้มงวดมากขึ้น จำเป็นต้องใช้วัสดุการเชื่อมพิเศษ (เช่นขั้วไฟฟ้าที่จับคู่หรือสายเชื่อม) และจำเป็นต้องใช้การรักษาความร้อนที่เหมาะสม (600-650 องศา) หลังจากการเชื่อมเพื่อกำจัดความเครียดที่เหลืออยู่และตรวจสอบความน่าเชื่อถือของรอยเชื่อมเพื่อป้องกันการแตกร้าวในระหว่างการดำเนินการ
- ความต้านทานการกัดกร่อนของวัสดุทางรถไฟปรากฏในพื้นที่ชายฝั่งอย่างไร
พื้นที่ชายฝั่งมีความชื้นในอากาศสูงและปริมาณเกลือซึ่งมีผลต่อการกัดกร่อนทางรถไฟอย่างมีนัยสำคัญ ในพื้นที่ชายฝั่งทางรถไฟมาตรฐานแห่งชาติสามารถใช้วัสดุที่เพิ่มเข้ามากับองค์ประกอบที่ทนต่อการกัดกร่อนเช่นทองแดง (CU) และฟอสฟอรัส (P) เช่นรางเหล็กคาร์บอนที่มีทองแดง อัตราการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมสเปรย์เกลือต่ำกว่าวัสดุธรรมดา 30% -40% ในเวลาเดียวกันการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน (เช่นสีที่อุดมด้วยอีพ็อกซี่ซิงค์) สามารถพ่นบนพื้นผิวรางเพื่อลดความเสี่ยงต่อการกัดกร่อน การบำรุงรักษาต่อต้านการกัดกร่อนของรางอย่างสม่ำเสมอเช่นการกำจัดการเกิดสนิมพื้นผิวและการทาสีชั้นป้องกันสามารถยืดอายุการใช้งานของรางในพื้นที่ชายฝั่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ