ประเด็นสำคัญสำหรับการบำรุงรักษาระบบและการแก้ไขปัญหา
- วิธีการตรวจสอบว่าแรงหนีบของตัวยึดคลิปยืดหยุ่นเป็นเรื่องปกติหรือไม่?
ใช้เครื่องตรวจจับแรงหนีบหนีบแบบยืดหยุ่นเพื่อใช้แรงแนวตั้งที่อยู่ตรงกลางของคลิปยืดหยุ่นและวัดการเสียรูป ตัดสินตามความสัมพันธ์ที่สอดคล้องกันระหว่างการเสียรูปและกำลังยึด โดยทั่วไปแรงหนีบของคลิปยืดหยุ่นควรอยู่ภายใน± 10% ของค่าการออกแบบ ตัวอย่างเช่นค่าการออกแบบของแรงหนีบของ wj - 7 ตัวยึดคือ 9 - 13 kn
- อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยของการคลายสลักเกลียว?
การสั่นสะเทือนของรถไฟแรงบิดไม่เพียงพอการสึกหรอของด้ายและการกัดกร่อนสิ่งแวดล้อมเป็นสาเหตุที่พบบ่อย การสั่นสะเทือนระยะยาว - การสั่นสะเทือนของรถไฟจะลดทอน Bolt Pre - โหลด แรงบิดไม่เพียงพอในระหว่างการติดตั้ง (เช่นสลักเกลียวความแข็งแรงสูงที่มีแรงบิดน้อยกว่า 100n · m) นำไปสู่การคลายได้อย่างง่ายดาย การสึกหรอของด้ายช่วยลดแรงเสียดทานการเชื่อมต่อและสลักเกลียวที่มีสภาพแวดล้อมที่ชื้นทำให้เกิดผลการปรับตัวลดลง
- อะไรคืออันตรายจากการดึงออกมาและมาตรการป้องกัน?
สไปค์ดึงออกมาทำให้การเชื่อมต่อระหว่างรางและผู้นอนหลับล้มเหลวส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของมาตรวัดและติดตามความไม่สม่ำเสมอซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ มาตรการป้องกันรวมถึงการใช้แหลมที่มีคุณภาพสูงทำให้มั่นใจได้ถึงความลึกของการยึด (เช่นสไปค์ความลึกของการยึดติดกับหมอนไม้มากกว่าหรือเท่ากับ 120 มม.) ตรวจสอบสถานะการยึดสไปค์อย่างสม่ำเสมอ
- ความเสียหายของแผ่นรองใต้ - แผ่นรถไฟมีผลกระทบอะไรต่อระบบการยึด?
ความเสียหายต่อใต้ - แผ่นรถไฟ (เช่นแผ่นยางอายุและการแคร็กการสึกหรอของแผ่นโพลียูรีเทน) เปลี่ยนความยืดหยุ่นของแทร็กและทำให้ระบบยึดเครียดไม่สม่ำเสมอ ตัวอย่างเช่นช่องว่างแผ่นในท้องถิ่นทำให้เกิดความเครียดเข้มข้นบนคลิปยืดหยุ่นเร่งความเมื่อยล้าคลิปยืดหยุ่นและอาจคลายสลักเกลียว ต้องเปลี่ยนแผ่นรองที่เสียหายในเวลา
- วิธีดำเนินการแรงบิดอีกครั้งในการบำรุงรักษาระบบการยึด?
ตามวัฏจักรที่ระบุ (เช่นรายไตรมาส) ใช้ประแจแรงบิดเพื่อกระชับสลักเกลียว ก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่าสลักเกลียวนั้นเป็นสนิมหรือผิดรูปทำความสะอาดเธรดแล้วปรับให้แน่นกับค่าแรงบิดการออกแบบ ตัวอย่างเช่นสำหรับสลักเกลียวคลิปแบบยืดหยุ่นตั้งค่าประแจแรงบิดให้เป็นแรงบิดที่ระบุ (เช่น 120 - 150 n · m) และปรับสลักเกลียวให้แน่นทีละตัวเพื่อให้แน่ใจว่าความเสถียรของระบบการทน