Rail Pads ต้องการการบำรุงรักษาบ่อยแค่ไหน?
แผ่นยางรองรางรถไฟหรือที่เรียกว่าเบาะแบบยืดหยุ่น ใช้กับหมอนคอนกรีตมากกว่าบนไม้ ใช้เพื่อลดความเมื่อยล้าของการแตกร้าวของความสัมพันธ์คอนกรีต สามารถกันกระแทกแรงกระแทกและป้องกันรางจากหมอนรอง แผ่นยางรางรถไฟ แผ่นยางรองตลับลูกปืนพลาสติก แผ่นยางไม้ก๊อก และแผ่นไม้เป็นวัสดุกันกระแทกทั่วไป ในขณะที่แผ่นยางรางมีประสิทธิภาพเหนือกว่าโดยทั่วไปGNEE RAIL สามารถจัดหาแผ่นยางที่ทำจากยางธรรมชาติ SBR ยางคลอโรพรีน HDPE และ EVA

GNEE RAIL เป็นผู้ผลิตตัวยึดรางรถไฟมืออาชีพจากประเทศจีน เราสามารถจัดหาแผ่นรองรางมาตรฐานที่แตกต่างกัน รางเหล็ก คลิปราง รางรถไฟ รางสกรู รางยึด สลักเกลียวและน็อตรางรถไฟ แผ่นรางรถไฟ และอื่น ๆ ตามประสบการณ์อันยาวนานและเทคโนโลยีขั้นสูง
แผ่นรางยาง EVA/HDPE/ยางของเรามีความยืดหยุ่นสูง ใช้ได้กับรางประเภทต่างๆ เช่น ราง UIC54, UIC60, BS80lbs,BS100lbs และขนาดตามสั่ง แผ่นอิเล็กโทรดสามารถปรับแต่งได้โดยมีหรือไม่มีร่อง ในรูปแบบต่างๆ ที่เป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า

| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
| ราง HDPE | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
| EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20% | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
แผ่นรางรถไฟจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาและการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ (บ่อยครั้งปีละสองครั้งหรือรายไตรมาสโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเส้นทางความเร็วสูง-) แต่รอบการเปลี่ยนจะแตกต่างกันไปอย่างมาก ตั้งแต่5-10 ปีในสภาวะที่ยากลำบาก15-20+ ปีขึ้นอยู่กับการจราจร สภาพแวดล้อม และวัสดุของแผ่นเบรก โดยมีสัญญาณ เช่น การแตกร้าว การบีบอัดอย่างมีนัยสำคัญ (มากกว่า 20-50%) หรือการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นซึ่งบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนทันที
ความถี่ในการบำรุงรักษาและการตรวจสอบ

รถไฟความเร็วสูง-:แนะนำให้ทำการตรวจสอบอย่างครอบคลุมทุกๆ 3 เดือน
เส้นธรรมดา:การตรวจสอบทุกๆ 6 เดือนเป็นเรื่องปกติ
การใช้งานหนัก/สภาวะที่ยากลำบาก:อาจจำเป็นต้องตรวจสอบบ่อยกว่าสองครั้งต่อปีเพื่อให้สึกหรอเร็ว
แผ่นยางรางรถไฟที่ผ่านการรับรองควรมีพื้นผิวเรียบและขอบตัด พื้นผิวที่ไม่เรียบอาจทำให้คุณสมบัติของแผ่นอิเล็กโทรดลดลง แผ่นรางรถไฟที่เราผลิตได้ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดในด้านความแข็ง ความต้านทานแรงดึง การยืดตัว การเสื่อมสภาพ ความเป็นฉนวน และความแข็งแกร่งแบบสถิต ฯลฯ
รางรถไฟ Gneeสามารถจัดหาแผ่นรองรางขนาดต่างๆ ตามขนาดของน้ำหนักบรรทุกและฐานราง ในฐานะซัพพลายเออร์วัสดุสำหรับรางรถไฟชั้นนำ GNEE RAIL ทุ่มเทความพยายามอย่างมากเพื่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์ จำเป็นต้องมีรายงานการตรวจสอบผลิตภัณฑ์ และเรามีการทดสอบผลิตภัณฑ์โดยรวมก่อนนำออกสู่ตลาด การทดสอบ QC จะถูกเลือกแบบสุ่มในผลิตภัณฑ์ การทดสอบ QC ของเราจะตรวจสอบผลิตภัณฑ์แบบสุ่มและสินค้าที่ไม่ผ่านคุณสมบัติจะถูกปฏิเสธ ในขณะที่การตรวจสอบจะตรวจสอบสินค้าทุกชิ้น นอกจากระบบควบคุมคุณภาพ ISO9001-2008 ที่เข้มงวดและการจัดการภายในแล้ว เรายังมีเครื่องมือตรวจสอบครบวงจรเพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ของเราทุกชิ้นตรงตามความต้องการของลูกค้า

