1. ความโค้งของแทร็กมีผลต่อการสึกหรอของรางสำหรับ UIC 60 อย่างไร?
ความโค้งของแทร็กที่เข้มงวดมากขึ้น (เช่นรัศมี 300 ม.) เพิ่ม UIC 60 การสึกหรอของรางรถไฟ - รางด้านในแรงเสียดทานหน้าแปลนหน้าแปลน, รางด้านนอก มุมมาตรวัดรางด้านในสวมเร็วกว่าส่วนตรง 2 เท่า ด้านข้างของสนามรถไฟด้านนอกก็สวมใส่มากขึ้น ส่วนโค้งต้องบดทุก 6 เดือน ส่วนตรงทุก ๆ 12 เดือน ความโค้งของแทร็กเป็นปัจจัยสำคัญในอัตราการสึกหรอทางรถไฟ
2. ความเร็วสูงสุดที่รางรถไฟร่องสามารถรองรับได้คืออะไร?
รางรางร่อง (UIC 33) สามารถรองรับความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. เหมาะสำหรับถนน - วิ่งราง ความเร็วที่เร็วขึ้น (มากกว่า 50 กม./ชม.) เพิ่มการสั่นสะเทือนและการสึกหรอในโปรไฟล์ร่อง ระบบรถรางจัดลำดับความสำคัญด้านความปลอดภัยในเขตเมืองดังนั้น 50 กม./ชม. จึงเพียงพอ การออกแบบร่องไม่มีความแข็งแกร่งสำหรับความเร็วที่สูงขึ้น ขีด จำกัด ความเร็วนี้ตรงกับความต้องการในการปฏิบัติงานรถราง
3. ประเภทตัวยึดรถไฟมีผลต่อความถี่ในการบำรุงรักษาสำหรับ GB 75kg/m อย่างไร
สปริงคลิปยึด (Pandrol) สำหรับ GB 75kg/m ต้องการการบำรุงรักษาทุก ๆ 12 เดือน (การตรวจสอบแรงบิด) ตัวยึดแบบสลักเกลียว (Vossloh) ต้องตรวจสอบทุก ๆ 6 เดือนเนื่องจากสลักเกลียวจะคลายเร็วขึ้น คลิปยึดมีการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า คนที่สวมใส่ต้องการความสนใจบ่อยขึ้น หนัก - เส้นลากต้องการคลิปเพื่อลดการบำรุงรักษา ประเภทตัวยึดส่งผลกระทบโดยตรงต่อความถี่ที่รถไฟต้องการการบำรุงรักษา
4. อะไรทำให้เกิดความแตกต่างระหว่างการขยายตัวทางความร้อนระหว่างกลางวันและกลางคืน?
แสงแดดในเวลากลางวันทำให้เกิดรางก่อให้เกิดการขยายตัว; การระบายความร้อนตอนกลางคืนทำให้เกิดการหดตัว การแกว่งอุณหภูมิ (เช่น 20 องศาวันถึง 5 องศา) สร้างการขยาย/หดตัว 1-2 มม. ต่อราง 10 ม. CWR จัดการสิ่งนี้ผ่านอุณหภูมิที่เป็นกลาง รางเชื่อมต่อใช้ช่องว่าง การแกว่งอุณหภูมิที่ใหญ่ขึ้นหมายถึงความแตกต่างของการขยายตัวมากขึ้น วัฏจักรรายวันนี้เป็นส่วนหนึ่งของพฤติกรรมทางรถไฟ
5. อะไรคือความแตกต่างระหว่างความสูงของหัวรถไฟสำหรับหนัก - ลากเทียบกับสูง - รางความเร็ว?
หนัก - รางลาก (AREMA 132RE: ความสูงศีรษะ 145 มม.) สูงกว่าในการจัดการโหลดเพลา 35T - ความสูงพิเศษเพิ่มความแข็งแรงของเว็บ สูง - รางความเร็ว (CRTS 300N: 140 มม.) สั้นกว่าเล็กน้อยสำหรับน้ำหนักที่เบากว่าลดความต้านทานอากาศ หนักสูง - หัวลากกระจายความเครียดแนวตั้งได้ดีขึ้น สูงกว่า - หัวความเร็วจัดลำดับความสำคัญของความแข็งแกร่งสำหรับความเร็ว ทั้งความสูงของความสูงและจุดประสงค์ - หนัก - ลากสำหรับโหลดสูง - ความเร็วสำหรับความราบรื่น ความแตกต่างนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแต่ละรางจะดำเนินการในกรณีการใช้งานที่ตั้งใจไว้