1. อะไรเป็นสาเหตุให้เกิดความล้มเหลวของข้อต่อรางรถไฟ?
กลไกความล้มเหลวหลัก:
ความเมื่อยล้าของ Fishbolt(55% ของคดี)
บาร์แตก (30%)
การเสื่อมสภาพของฉนวน (15%)
ข้อต่อสมัยใหม่ในปัจจุบันใช้สลักเกลียวเสียดทานที่โหลดไว้ล่วงหน้าแทนสลักเกลียวแบบเดิมๆ
2. รางได้รับการปรับให้เข้ากับบริเวณชั้นดินเยือกแข็งถาวรอย่างไร
โซลูชั่นเพอร์มาฟรอสต์ประกอบด้วย:
เทอร์โมไซฟอนเพื่อรักษาเสถียรภาพของพื้นดิน
โครงสร้างทางยกระดับ
บัลลาสต์การนำไฟฟ้าต่ำ-
ฤดูหนาว-จำกัดความเร็วเท่านั้น
การละลายละลายสามารถเกิน 300 มม. ต่อปีโดยไม่มีการบรรเทาผลกระทบ
3. ขั้นตอนการทดสอบวัสดุรางใหม่มีอะไรบ้าง?
การทดสอบคุณสมบัติได้แก่:
ความเมื่อยล้าของการสัมผัสแบบกลิ้ง(1 ล้านรอบ)
แรงกระแทก (>27J ที่ -40 องศา )
ความต้านทานการกัดกร่อน(สเปรย์เกลือ 1,000 ชม.)
อัตราการสึกหรอ(มก./ซม. ต่อ MGT)
4. คุณจะคำนวณปริมาณการสึกหรอของรางอย่างไร?
สูตรปริมาณการสึกหรอ:
V = k·(N·F·L)/(H·R)
โดยที่: k=สัมประสิทธิ์การสึกหรอ N=ล้อผ่าน F=แรงสัมผัส L=ระยะการเลื่อน H=ความแข็งของวัสดุ R=รัศมีโค้ง
อัตราการสึกหรอโดยทั่วไปอยู่ในช่วง 0.05-0.3 มม.³/MGT
5. เทคโนโลยีการตรวจสอบรางที่เกิดขึ้นใหม่มีอะไรบ้าง?
วิธีการที่ทันสมัย-:
อัลตราโซนิกอาเรย์แบบแบ่งเฟส(ภาพข้อบกพร่อง 3 มิติ)
การสแกนเทระเฮิรตซ์(การตรวจจับข้อบกพร่องใต้ผิวดิน)
โดรนอัตโนมัติด้วย LiDAR
การตรวจจับความเครียดของไฟเบอร์ออปติก-(ติดตามอย่างต่อเนื่อง)