1. มาตรฐานรถไฟในแคนาดา (CSA) แตกต่างจาก U . S . (AREMA) มาตรฐาน?
Canadian Standards Association (CSA) Rails เช่น Arema ใช้โปรไฟล์ Re Re (E . G ., 136RE) แต่มีข้อกำหนดการต้านความเย็นที่เข้มงวดขึ้นสำหรับภูมิภาคเหนือ (E . G . (0.2-0.3%) สำหรับความเหนียวและรวมถึงบทบัญญัติสำหรับการบำรุงรักษาฤดูหนาว (e . g ., ความเข้ากันได้ของการลดลง) . ซึ่งแตกต่างจากสายการบิน CSA
2. การพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมในมาตรฐานรถไฟสมัยใหม่คืออะไร?
มาตรฐานที่ทันสมัยจัดลำดับความสำคัญของการรีไซเคิล (95% ของเหล็กรางสามารถรีไซเคิลได้) และลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการผลิต . มาตรฐานยุโรป (EN 13674) กำหนดให้ผู้ผลิตรายงานคาร์บอนที่เป็นตัวเป็นตน กฎระเบียบ . บางภูมิภาค (e . g ., สแกนดิเนเวีย) ทางรถไฟที่ทนต่อการกัดกร่อนเพื่อลดความถี่ในการทดแทนและของเสียจากวัสดุ .}
3. มาตรฐานทางรถไฟในตะวันออกกลาง (e . g ., Esma, saso) เงื่อนไขทะเลทรายที่อยู่?
มาตรฐานอ่าว (ESMA, SASO) มุ่งเน้นไปที่ความต้านทานความร้อน (50 องศา +) และการขัดทราย . รางใช้โลหะผสมโครเมี่ยม-โมลเบนเนียมเพื่อรักษาความแข็งในอุณหภูมิสูงและพื้นผิวเรียบเพื่อลดการสะสมของทราย (e . g ., ดูไบ) . รางเหล่านี้ยังมีหลุมยึดเสริมเพื่อป้องกันการคลายที่เกิดจากทราย
4. ผลกระทบของมาตรวัดรางต่อมาตรฐานทางรถไฟและขนาดคืออะไร?
มาตรวัดมาตรฐาน (1435 มม.) รางครองเครือข่ายทั่วโลกโดยมีขนาดที่เหมาะสมสำหรับระยะห่างนี้ . มาตรวัดที่กว้าง (1520 มม., รัสเซีย; 1676 มม., อินเดีย) ใช้รางที่กว้างขึ้น ส่งผลกระทบต่อโปรไฟล์ทางรถไฟ: รางมาตรวัดกว้างมีเว็บที่หนากว่าเพื่อต้านทานแรงด้านข้างในขณะที่รางเกจแคบ ๆ จัดลำดับความสำคัญการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาเพื่อการติดตั้งที่ง่ายขึ้น .
5. มาตรฐานทางรถไฟในเกาหลีใต้ (KS) สนับสนุนการขนส่งความเร็วสูงและการขนส่งในเมืองอย่างไร
มาตรฐานเกาหลี (KS) รวม KRS 60 (60kg/m) สำหรับสายความเร็วสูง KTX และ KRS 50 (50kg/m) สำหรับระบบรถไฟใต้ดิน Urban . KRS Rails มีหัวที่มีความแม่นยำสำหรับการทำงานของพวกเขา 300km/h ความยืดหยุ่นในการวางผังเมือง . KS เน้นคุณภาพการเชื่อมสำหรับ CWR เพื่อให้มั่นใจว่ามีความเสถียรในภูมิภาคที่ใช้งานได้ .