ระบบการยึดจะจัดการกับแรงแบบไดนามิกของการเบรกรถไฟบนการไล่ระดับสีที่สูงชันได้อย่างไร

1. ระบบการยึดจะจัดการกับแรงแบบไดนามิกของการเบรกรถไฟบนการไล่ระดับสีที่สูงชันได้อย่างไร

การเบรกในการไล่ระดับสีสร้างแรงรางยาวที่เข้มข้นต้องใช้ระบบการยึดด้วยด้ามจับที่เพิ่มขึ้น . ระบบเหล่านี้ใช้คลิปรางแบบหยัก, สลักเกลียวเพิ่มเติมหรือการออกแบบคลิปคู่เพื่อต้านทานการคืบ . บน 3%+ การไล่ระดับสี เพื่อนอนหลับ) เพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวทางรถไฟย้อนหลังด้วยการตรวจสอบแรงบิดปกติหลังจากเหตุการณ์เบรกหนัก .

2. นวัตกรรมในระบบการยึดล็อคตัวเองคืออะไรเพื่อป้องกันการคลาย?

ระบบล็อคตัวเองใช้เธรดที่มีรูปร่างผิดปกติ, เม็ดมีดไนล่อนหรือกลไก CAM เพื่อต้านทานการคลายการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการสั่นสะเทือน . การออกแบบล่าสุด ได้แก่ "สมาร์ท" น็อตด้วยเซ็นเซอร์ในตัวที่แจ้งเตือนเมื่อความตึงเครียดลดลงต่ำกว่า 80% ของสเปค . clips เมื่อการสั่นสะเทือนทวีความรุนแรงมากขึ้นการรักษาด้ามจับ . นวัตกรรมเหล่านี้จะลดความถี่ในการบำรุงรักษาลง 50% ในพื้นที่การสั่นสะเทือนสูงเช่นการขนส่งในเมือง .

3. ระบบการยึดสำหรับรถไฟมรดกแตกต่างจากระบบสมัยใหม่อย่างไร

ระบบมรดกมักจะใช้การออกแบบประวัติศาสตร์ (e . g . เก้าอี้รางหัววัวด้วยกุญแจเหล็กหล่อ) เพื่อจับคู่สต็อกการกลิ้งวินเทจ . พวกเขาจัดลำดับความสำคัญของความเข้ากันได้ ความต้านทาน . ตัวยึดมรดกต้องการการผลิตแบบพิเศษเพื่อทำซ้ำชิ้นส่วนที่ล้าสมัยในขณะที่ชิ้นส่วนที่ทันสมัยใช้ส่วนประกอบที่ได้มาตรฐานและผลิตขึ้นมา .

4. ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของวัสดุระบบการยึดที่แตกต่างกันคืออะไร (เหล็กกับ . คอมโพสิต)?

สกรูเหล็กมีคาร์บอนที่เป็นตัวเป็นตนสูง แต่สามารถรีไซเคิลได้ 100% . คอมโพสิต (พอลิเมอร์เสริมไฟเบอร์) ลดน้ำหนักและการกัดกร่อนลดการปล่อยการเคลื่อนย้ายการขนส่ง ค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อม Lifecycle . ผู้ผลิตใช้คอมโพสิตเหล็กรีไซเคิลและคอมโพสิตที่ใช้ชีวภาพมากขึ้นเพื่อลดผลกระทบ .}

5. ระบบการยึดในอุโมงค์ที่อยู่ที่อยู่การระบายอากาศและความชื้นความชื้น?

ระบบการยึดอุโมงค์ใช้การเคลือบที่ทนต่อการกัดกร่อน (อีพ็อกซี่หรือสังกะสี-นิกเกิล) เพื่อต่อสู้กับความชื้นสูง . พวกเขาได้รับการออกแบบมาพร้อมกับช่องระบายน้ำเพื่อป้องกันการรวมตัวกันของน้ำรอบสลักเกลียว (e . g ., น็อตคู่) เพื่อต้านทานการคลาย . การตรวจสอบปกติ (ไตรมาส) ตรวจสอบการกัดกร่อนที่เกิดจากความชื้น .}