รางเหล็กได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนในระบบรถไฟใต้ดินใต้ดินอย่างไร

1. รางเหล็กได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนในระบบรถไฟใต้ดินใต้ดินอย่างไร
รถไฟใต้ดินใต้ดินต้องเผชิญกับความชื้นสูงและการสัมผัสกับน้ำที่อาจเกิดขึ้นเพิ่มความเสี่ยงการกัดกร่อน รางที่นี่มักจะได้รับการรักษาด้วยการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนเช่นสีอีพ็อกซี่หรือไพรเมอร์ที่อุดมไปด้วยสังกะสีเพื่อปิดผนึกพื้นผิว ระบบระบายน้ำในอุโมงค์ป้องกันการรวมน้ำรอบ ๆ รางในขณะที่การทำความสะอาดเป็นประจำจะช่วยขจัดความชื้นและเศษซาก เครือข่ายรถไฟใต้ดินบางแห่งใช้การหุ้มสแตนเลสบนหัวรถไฟเพื่อการป้องกันที่เพิ่มขึ้นแม้ว่าจะน้อยกว่าเนื่องจากค่าใช้จ่าย นอกจากนี้เหล็กเองอาจรวมถึงโลหะผสมที่ทนต่อการกัดกร่อนเช่นโครเมียมเพื่อการสร้างสนิมช้า

2. ผลกระทบของช่องว่างร่วมทางรถไฟต่อคุณภาพการนั่งรถไฟคืออะไร?
ช่องว่างร่วมทางรถไฟที่พบในรางที่ไม่มีการเชื่อมทำให้เกิดเสียงรบกวน "คลิก" ซ้ำ ๆ และการสั่นสะเทือนเมื่อล้อผ่านไป สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อคุณภาพการขับขี่โดยการสร้าง jolts โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วที่สูงขึ้นซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายและส่วนประกอบรถไฟสายพันธุ์ ช่องว่างยังช่วยเร่งการสึกหรอบนทั้งล้อและรางเนื่องจากแรงกระแทกเพิ่มแรงเสียดทาน ด้วยเหตุผลเหล่านี้รถไฟสมัยใหม่ใช้ CWR มากขึ้นเพื่อกำจัดช่องว่างส่งผลให้การขี่ที่ราบรื่นขึ้นเงียบลงและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

3. รางเหล็กรองรับน้ำหนักของรถไฟสองชั้นได้อย่างไร?
รถไฟสองชั้นที่มีน้ำหนักผู้โดยสารที่หนักกว่าต้องการรางที่ออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักเพลาที่เพิ่มขึ้น โดยทั่วไปแล้วรางเหล่านี้จะมีขนาด 60 กิโลกรัม/ม. หรือหนักกว่าทำจากเหล็กกล้าอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อต้านทานการเสียรูป แทร็กใต้รางดังกล่าวได้รับการเสริมด้วยหมึกคอนกรีตที่หนาขึ้นหรือแทร็กแผ่นเพื่อกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ตัวยึดรถไฟมีความแข็งแกร่งเพื่อป้องกันการขยับและตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอตรวจสอบสัญญาณของความเครียดเช่นรอยแตกหรือการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอเพื่อให้แน่ใจว่ารางสามารถรักษาภาระที่สูงขึ้นได้

4. เกณฑ์สำหรับการเกษียณรางเหล็กจากการให้บริการคืออะไร?
รางจะถูกปลดออกเมื่อการสึกหรอเกินขีด จำกัด ที่ปลอดภัยโดยทั่วไปเมื่อหัวรถไฟสวมลง 30% หรือมากกว่าความหนาดั้งเดิม เกณฑ์อื่น ๆ รวมถึงรอยแตกที่รุนแรงการกัดกร่อนที่ทำให้โครงสร้างทางรถไฟอ่อนลงหรือความเสียหายจากความเหนื่อยล้าจากความเครียดซ้ำ ๆ สำหรับรางความเร็วสูงแม้กระทั่งข้อบกพร่องเล็กน้อยเช่นโปรไฟล์ที่ไม่สม่ำเสมอสามารถทำให้เกิดการเกษียณอายุได้เนื่องจากพวกเขาเสี่ยงต่อการสั่นสะเทือนหรือการตกราง ผู้ตรวจการใช้การทดสอบอัลตราโซนิกและการสึกหรอเพื่อวัดปัจจัยเหล่านี้และรางที่ล้มเหลวในการทดสอบจะถูกลบออกรีไซเคิลหรือ repurposed สำหรับการใช้งานที่มีความเครียดต่ำเช่น sidings อุตสาหกรรม

5. รางเหล็กในภูมิภาคทะเลทรายรับมือกับความผันผวนของอุณหภูมิสูงได้อย่างไร?
Deserts มีประสบการณ์การแกว่งอุณหภูมิทั้งกลางวัน-คืนซึ่งทำให้รางขยายและหดตัวอย่างมีนัยสำคัญ ในการจัดการสิ่งนี้ทางรถไฟทะเลทรายใช้รางที่มีความทนทานต่อความร้อนสูงกว่าซึ่งมักทำจากเหล็กคาร์บอนต่ำซึ่งมีแนวโน้มที่จะไม่อ่อนไหว ข้อต่อการขยายตัวมีระยะห่างอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงความยาวและแทร็กเบดใช้บัลลาสต์ทนความร้อน (เช่นหินบะซอลต์) เพื่อลดการดูดซึมความร้อน บางสายยังติดตั้งจุดยึดรางเพื่อป้องกันการโก่งงอในเวลากลางวัน