ข้อกำหนดเฉพาะและพารามิเตอร์ของรางหนัก GB 50 กก. มีดังนี้:
ข้อมูลจำเพาะ
ความสูงของราง:152 มม.
ความกว้างหัวรถไฟ:70 มม.
ความกว้างฐานรถไฟ:132 มม.
ความหนาของท้องราง:15.5 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางรูโบลต์:31 มม.
ระยะทางจากทางรถไฟถึงจุดศูนย์กลางของหลุม 1: 66 มม.
ระยะตรงกลางระหว่างหลุม 1 และ 2: 150 มม.
ระยะทางตรงกลางจาก 2 ถึง 3 หลุม: 140 มม.
น้ำหนักเชิงทฤษฎี:51.514kg/m
ความยาว:ความยาวรางมาตรฐานมีสองประเภท: 12.5 เมตรและ 25 เมตร เมื่อวางแทร็กโค้งความยาวจะสั้นลงเล็กน้อย มีสามประเภทของ 12. 5- แทร็กที่สั้นลงของเมตร: 12.46m, 12.42m และ 12.38m และสองประเภทของ 25m สั้นลง: 24.96m, 24.92m และ 24.84m
ส่วนทรัพย์สิน
ระยะห่างระหว่างกึ่งกลางของแรงโน้มถ่วงและฐานรถไฟอยู่ที่ประมาณ 67.1 มม. พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญสำหรับการวิเคราะห์เชิงกลของโครงสร้างแทร็กเนื่องจากมีผลต่อการกระจายตัวของโหลดรถไฟในส่วนรางเหล็กและเกี่ยวข้องกับสถานะความเครียดของส่วนต่าง ๆ ของแทร็ก
ช่วงเวลาของความเฉื่อยเกี่ยวกับแกนแนวนอนคือประมาณ 2830 ซม. ⁴และช่วงเวลาของความเฉื่อยเกี่ยวกับแกนแนวตั้งคือประมาณ 450 ซม. ⁴ ช่วงเวลาของความเฉื่อยสะท้อนให้เห็นถึงความสามารถของรางเหล็กในการต้านทานการเปลี่ยนรูปแบบ ช่วงเวลาที่ใหญ่กว่าของความเฉื่อยบนแกนแนวนอนบ่งชี้ว่ารางเหล็กมีความต้านทานต่อการเสียรูปที่ดีเมื่ออยู่ภายใต้การดัดงอที่เกิดจากกองกำลังด้านข้างและแนวตั้งของรถไฟซึ่งช่วยรักษารูปทรงเรขาคณิตและความเสถียรของแทร็ก
ค่าสัมประสิทธิ์ตัดขวางอยู่ที่ประมาณ 372 ซม. ³สำหรับแกนแนวนอนและ 77 ซม. ³สำหรับแกนแนวตั้ง ค่าสัมประสิทธิ์ส่วนเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับการวัดความสามารถในการรับแบริ่งของรางเหล็กซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับช่วงเวลาการดัดและความเครียดที่เกิดจากราง ค่าของมันเป็นตัวกำหนดโหลดที่รางสามารถทนได้
รายละเอียดของรูปร่างของหัวรถไฟและด้านล่างรางรถไฟ
พื้นผิวของหัวรถไฟมักจะมีความโค้งบางอย่างเพื่อให้สามารถติดต่อกับล้อและลดความเครียดจากการสัมผัสได้ดีขึ้น รัศมีความโค้งด้านในของหัวรถไฟโดยทั่วไปจะอยู่รอบ ๆ 28-32 มม. และรัศมีความโค้งด้านนอกอยู่รอบ ๆ 68-72 มม. การออกแบบนี้ช่วยปรับปรุงความราบรื่นของการสัมผัสรางล้อลดการสึกหรอและเสียงรบกวน
ขอบด้านล่างของรางมักจะมีการลบหลู่บางอย่างซึ่งใช้เพื่อป้องกันความเข้มข้นของความเครียดในระหว่างการวางและการใช้ด้านล่างของรางและยังช่วยให้การเชื่อมต่อและการตรึงระหว่างผู้นอนหลับรางและรางเหล็ก ขนาดของการลบหลู่ด้านล่างรางมักจะอยู่รอบ 1-2 มม.
ความทนทานต่อมิติ
ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตของความสูงของรางคือ± 0. 5mm เพื่อให้แน่ใจว่ารางที่แตกต่างกันสามารถรักษาความสูงที่สอดคล้องกันหลังจากการวางให้พื้นผิวที่วิ่งราบรื่นสำหรับรถไฟ
ความเบี่ยงเบนที่อนุญาตระหว่างความกว้างของหัวรถไฟและความกว้างของด้านล่างของรางคือ± 0. 5mm เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำของมิติของหัวรถไฟและด้านล่างซึ่งจะได้รับความพอดีกับล้อและหมึก
ความเบี่ยงเบนที่อนุญาตของความหนาของเว็บรถไฟคือ± 0. 3mm การควบคุมความอดทนของความหนาของเว็บทางรถไฟอย่างเคร่งครัดเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าความแข็งแรงและความสามารถในการรับของรางเหล็ก
ความตรง
ความโค้งของรางเหล็กแต่ละเมตรจะต้องไม่เกิน 0. 5 มม. และความโค้งภายในความยาวทั้งหมดจะต้องไม่เกิน 4 มม. ความตรงที่ดีเป็นข้อกำหนดพื้นฐานในการรับรองการทำงานของรถไฟที่ราบรื่นซึ่งสามารถลดผลกระทบและการสั่นสะเทือนระหว่างล้อและรางและลดความต้านทานและการสึกหรอของการทำงานของรถไฟ