การควบคุมช่องว่างระหว่างแผ่นปลาและรางและผลกระทบต่อประสิทธิภาพ

การควบคุมช่องว่างระหว่างแผ่นปลาและรางและผลกระทบต่อประสิทธิภาพ

• มีช่องว่างประเภทใดระหว่างปลาและรางรถไฟและข้อกำหนดมาตรฐานคืออะไร?

Longitudinal gaps (along the length of the rail) are the main type, with a standard requirement of ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0.5mm) will cause impact when the train passes, increasing the vibration acceleration by 20% - 30%. Ordinary railways allow slightly larger gaps (≤0.5mm), and high - speed railways strictly control them to ≤0.2mm. Lateral gaps (perpendicular to the length of the rail) must be ≤0.2mm. Exceeding 0.3mm will make the fishplate stress uneven, with a bolt preload deviation of 15% - 20%. Lateral gaps in curve sections are controlled more strictly (≤0.1mm) to resist lateral forces. Vertical gaps (between the rail head and the top of the fishplate) should be ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0 . 5 มม.) จะทำให้รางกระโดดขึ้นและลงภายใต้โหลดเร่งการสึกหรอของแผ่นปลา . หนัก - รถไฟลากจำเป็นต้องควบคุมพวกเขาน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 2 มม. มาตรฐานสำหรับช่องว่างของรูโบลต์ (ระหว่างสลักเกลียวและรู) คือ 0.2 - 0.4 มม. ช่องว่างเล็กเกินไป (<0.1mm) make installation difficult, and too large gaps (>0 . 5 มม.) จะทำให้สลักเกลียวมีช่วงเวลาดัดเพิ่มเติมลดอายุการใช้งานการบริการ . ช่องว่างจะต้องถูกควบคุมอย่างแม่นยำเพื่อให้ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว

• ช่องว่างขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่เกินไปมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของปลาและรางรถไฟ?

Excessively large longitudinal gaps create steps at rail joints, increasing the impact force when wheels pass by 30% - 50%. The fatigue life of fishplates and rails is shortened by 40% - 60%. This problem is more serious in heavy - haul railways and may lead to rail fracture at joints. Excessively large lateral gaps will deform fishplates under lateral forces, increasing the bolt loosening rate by 2 - 3 times, with gauge deviation exceeding ±1mm, requiring frequent adjustment and increasing maintenance costs. Excessively large vertical gaps will reduce the contact area between rails and fishplates by 10% - 15%, increase local pressure, and cause plastic deformation on the rail bottom and fishplate surface, with dents (depth >0.5mm), affecting connection strength. Uneven gaps (with differences >0 . 3 มม. ในส่วนต่าง ๆ ) จะไม่สมดุลกับความเครียดบนแผ่นปลาโดยมีปัจจัยความเข้มข้นของความเครียด 1.5 - 2.0 มีแนวโน้มที่จะแตก . การบดเพื่อให้แน่ใจว่าช่องว่างที่เหมือนกันมีค่าเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม.

• วิธีการวัดช่องว่างระหว่างแผ่นปลาและราง?

การวัดมาตรวัด Feeler เป็นวิธีทั่วไป . ใช้มาตรวัดความรู้สึกของ 0.02 - 1 มม. เพื่อวัดชิ้นส่วนต่าง ๆ (ตามยาว, ด้านข้าง, แนวตั้ง) ระหว่างปลาและราง, วัด 3 คะแนนในแต่ละส่วน การตรวจจับ . การวัดตัวบ่งชี้การหมุนมีความแม่นยำสูงกว่า . แก้ไขฐานมาตรวัดบนรางสัมผัสมาตรวัดความรู้สึกไปยังแผ่นปลาและอ่านค่าช่องว่างด้วยความแม่นยำ± 0 . 01 มม. 0 . 1 มม. . เมตรช่องว่างเลเซอร์ใช้สำหรับการตรวจจับแบทช์วัดช่องว่างผ่านการสแกนด้วยเลเซอร์ด้วยข้อมูลที่ส่งไปยังเทอร์มินัลในเวลาจริงซึ่งสามารถตัดสินได้อย่างรวดเร็วว่าช่องว่างนั้นมีคุณสมบัติ . การวาง . หลังจากการติดตั้งให้ตัดสินทางอ้อมผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือนของรถไฟ หากการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนที่ข้อต่อสูงกว่าในส่วนอื่น ๆ 20% อาจเป็นไปได้ว่าช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไปและจำเป็นต้องมีการวัดและการปรับเป้าหมายเป้าหมาย

• มาตรการเฉพาะในการควบคุมช่องว่างระหว่างปลาและรางคืออะไร?

บดพื้นผิวสัมผัสของรางและปลาเพลตอย่างแม่นยำเพื่อให้พื้นผิวขรุขระ RA น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3 . 2μmและความเบี่ยงเบนความแบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 1 มม./m . หลังจากการบด วิธีนี้เพื่อให้แน่ใจว่าช่องว่างเป็นไปตามมาตรฐาน . เลือกสูง - ความแม่นยำ fishplates (การเบี่ยงเบนตำแหน่งหลุมน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 3 มม.) โดยมีช่องว่างที่เหมาะสม 20% - 30% เล็กกว่าของปลาธรรมดา เป็นเวลานานและหนัก - รถไฟลากเลือกวิธีนี้ . สลักเกลียวกระชับตามลำดับสมมาตรในระหว่างการติดตั้ง: ก่อน - บีบสลักเกลียวเส้นทแยงมุมก่อน (แรงบิด 50%) จากนั้นขันสลักเกลียวอื่นให้แน่นกับแรงบิดที่ระบุ เติมช่องว่างด้วยวัสดุปิดผนึก (เช่นซิลิกาเจลที่ทนต่ออุณหภูมิสูง) ด้วยความหนาของ 0.2 - 0.3 มม. หลังจากการบ่มแล้วมันสามารถกำจัด 50% - 60% ของช่องว่างขนาดเล็กและป้องกันไม่ให้น้ำฝนและเศษซากเข้ามา พื้นที่ชายฝั่งจะต้องใช้มาตรการนี้เพื่อลดการกัดกร่อนของช่องว่าง

• มาตรการควบคุมช่องว่างและมาตรการบำรุงรักษาแตกต่างกันอย่างไรในประเภทรถไฟที่แตกต่างกัน?

สูง - ความเร็วรถไฟมีข้อกำหนดช่องว่างที่เข้มงวดที่สุด (ระยะยาวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 2 มม. ด้านข้างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 1 มม.) โดยใช้เพลตที่มีความแม่นยำสูง 30m/s²) . หนัก - รถไฟลากมุ่งเน้นไปที่การควบคุมช่องว่างตามยาวและแนวตั้ง (ทั้งน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 2 มม.) โดยใช้แผ่นปลาหนา (หนากว่า 2 มม. รถไฟธรรมดาอนุญาตให้มีช่องว่างที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย (ตามยาวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม.) ใช้การบำรุงรักษาที่ประหยัดตรวจจับปีละครั้งบดและปรับเมื่อช่องว่างเกินมาตรฐานโดยไม่มีการเปลี่ยนส่วนประกอบบ่อยครั้ง เนื่องจากการเริ่มต้นบ่อยครั้ง - การหยุดการขนส่งทางรถไฟในเมืองช่องว่างเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วด้วยการตรวจสอบปีละครั้งโดยมุ่งเน้นไปที่ช่องว่างร่วมภายใน 200 เมตรที่ปลายทั้งสองของสถานี