กลไกการสึกหรอของแผ่นปลาและเกณฑ์การเปลี่ยน

กลไกการสึกหรอของแผ่นปลาและเกณฑ์การเปลี่ยน

Q1: รูปแบบความเครียดหลักของการสึกหรอของจานปลาคืออะไร?

A1: แผ่นปลาส่วนใหญ่รับแรงกดในแนวดิ่ง แรงเฉือนตามขวาง และความตึงตามยาวที่ส่งผ่านโดยราง แรงกระแทกของรถไฟที่วิ่งผ่านข้อต่อจะทำให้ความเครียดรุนแรงขึ้นอีก ในเวลาเดียวกัน แรงอุณหภูมิที่เกิดจากการขยายและการหดตัวของรางจะทำให้แผ่นตัวปลาและสลักเกลียวรับแรงกดสลับอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดการสึกหรอ

Q2: อะไรคือความแตกต่างระหว่างรูปแบบการสึกหรอของแผ่นตัวปลาในส่วนโค้งและส่วนตรง?

A2: จานปลาในส่วนตรงส่วนใหญ่จะสึกหรอสม่ำเสมอ โดยส่วนใหญ่จะสึกหรอจากการเสียดสีบนพื้นผิวสัมผัส เนื่องจากล้อขนาดใหญ่-แรงขวางของรางในส่วนโค้ง การสึกหรอฝ่ายเดียว การบิ่นที่ขอบ และการเสียรูปของแรงเฉือนของแผ่นปลามีความรุนแรงมากขึ้น พร้อมด้วยการเสียรูปจากการอัดขึ้นรูปของรูโบลต์ และรูปแบบความเสียหายมีความซับซ้อนมากขึ้น

Q3: วัสดุของแผ่นปลาส่งผลต่ออัตราการสึกหรออย่างไร?

A3: แผ่นปลาเหล็กแมงกานีสสูง-มีความทนทานต่อการสึกหรอได้ดีกว่าเหล็กกล้าคาร์บอนธรรมดา ซึ่งสามารถลดอัตราการสึกหรอจากการเสียดสีได้อย่างมีประสิทธิภาพ แผ่นปลาเสริมโลหะผสม-มีความต้านทานแรงเฉือนและการเสียรูปที่ดีกว่า ซึ่งสามารถขยายวงจรการบริการได้อย่างมาก และลดความถี่ในการเปลี่ยนในสายลาก-ที่มีน้ำหนักมาก

Q4: อะไรคือมาตรฐานการพิจารณาหลักในการเปลี่ยนจานปลา?

A4: เมื่อปริมาณการสึกหรอของแผ่นปลาเกิน 20% ของความหนาการออกแบบ รอยแตก การบิ่นขอบ การเสียรูปและการขยายตัวของรูสลักเกลียว และช่องว่างที่เหมาะสมกับรางเกินขีดจำกัด จะต้องเปลี่ยนทันที เมื่อแนวร่วมไม่ตรงเกินขีดจำกัด แผ่นปลาจะต้องถูกเปลี่ยนพร้อมกันเพื่อคืนความราบรื่นของแทร็ก

Q5: จะลดอัตราการสึกหรอของแผ่นปลาในการทำงานและบำรุงรักษารายวันได้อย่างไร

A5: ขันโบลต์ให้แน่นด้วยแรงบิดมาตรฐานอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นตัวปลาและรางจะพอดีกันพอดี ทำความสะอาดผงเหล็กและกรวดที่ข้อต่อให้ทันเวลาเพื่อลดการสึกหรอจากการเสียดสี ดำเนินการเสริมความแข็งแกร่งพื้นผิวบนแผ่นปลาในส่วนโค้ง และเลือก-แผ่นโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงในส่วนที่ลากหนัก- เพื่อลดอัตราการสึกหรอ