วิธีการประเมินความล้มเหลวและอายุการใช้งานของส่วนประกอบระบบขนส่งทางราง
ความล้มเหลวเมื่อยล้าของส่วนประกอบของรางคืออะไร และคุณลักษณะหลักคืออะไร
ความล้มเหลวจากความเหนื่อยล้าเป็นกระบวนการที่ติดตามส่วนประกอบต่างๆ ภายใต้ภาระหนักที่สลับกัน{0}}ในระยะยาว พัฒนาจากรอยแตกขนาดเล็กไปจนถึงการแตกหักในที่สุด ลักษณะทั่วไปได้แก่: พื้นผิวแตกหักเรียบ ส่วนโค้งของความเมื่อยล้า และเริ่มต้นที่จุดความเข้มข้นของความเค้น (มุมโค้งมน ขอบของรู การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในหน้าตัด-) ซึ่งเป็นของความเค้น-ต่ำ ความล้าของวงจรสูง-
อะไรคือปัจจัยที่มีอิทธิพลหลักของความล้มเหลวจากความล้าในส่วนประกอบของราง?
ความแข็งแรงและความเหนียวของวัสดุ คุณภาพพื้นผิว (รอยแตก การกัดกร่อน รอยขีดข่วน) รูปร่างโครงสร้าง (ระดับความเข้มข้นของความเครียด) กระบวนการบำบัดความร้อน สภาพการติดตั้ง (การโหลดที่ผิดปกติ การกวาดล้าง แรงบิด) ขนาดโหลดและผลกระทบ การกัดกร่อนต่อสิ่งแวดล้อม ความเรียบของราง ฯลฯ
เหตุใดความล้มเหลวเมื่อยล้าจึงเป็นโหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดสำหรับส่วนประกอบของราง?
การทำงานของรถไฟนำมาซึ่ง-ความถี่สูง สม่ำเสมอ - ในระยะยาว แม้ว่าจะมีความเครียดต่ำกว่าค่าความแรงของผลผลิต รอยแตกร้าวก็ยังเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปหลายหมื่นถึงล้านรอบ ส่วนประกอบของแทร็กมักอยู่ภายใต้สภาวะความเหนื่อยล้า ดังนั้นการแตกหักเมื่อยล้าเป็นสาเหตุมากกว่า 70% ของความล้มเหลวทั้งหมด
โดยทั่วไปจะใช้วิธีใดในการประเมินอายุความล้าของส่วนประกอบของราง
มีการใช้การทดสอบความล้าแบบเร่งในห้องปฏิบัติการ การคำนวณการจำลองแบบไดนามิก การวัดภาระภาคสนาม การวิเคราะห์สเปกตรัมความเครียด การประเมินกลศาสตร์การแตกหัก และแบบจำลองทางสถิติชีวิตตามข้อมูลการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษา ส่วนประกอบที่รับน้ำหนักมาก-ความเร็วสูง-ต้องผ่านการทดสอบความล้าเกิน 3 ล้านรอบ
จะช่วยยืดอายุความล้าของส่วนประกอบด้วยการออกแบบ การใช้งาน และการบำรุงรักษาได้อย่างไร
ปรับโครงสร้างให้เหมาะสมเพื่อลดความเข้มข้นของความเครียด เลือกวัสดุที่มีสมรรถนะสูง-เมื่อยล้า-และการบำบัดความร้อนที่เหมาะสม การเสริมความแข็งแรงของพื้นผิว (การขัดผิว, การเคลือบ); ควบคุมความแม่นยำและแรงบิดในการติดตั้งอย่างเคร่งครัด ปรับปรุงความนุ่มนวลของแทร็กและลดแรงกระแทก สร้างระบบทดแทนเชิงป้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุการแตกหักเมื่อยล้า