ประเภทของระบบยึดและพิกัดความเร็ว

ประเภทของระบบยึดและพิกัดความเร็ว

อะไรคือความแตกต่างในสถานการณ์การใช้งานระหว่างตัวยึด WJ-7 และ WJ-8?

ตัวยึด WJ-7 เป็นแบบแยกยางยืด เหมาะสำหรับรางไร้บัลลาสต์ CRTS Ⅰ ที่มีการออกแบบแบบไม่มีไหล่ทางและความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม. รับแรงด้านข้างผ่านสลักเกลียวและนำไปใช้ในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-หลายสาย เช่น เวินฟู่และฮาร์บิน-ต้าเหลียน WJ-8 เป็นประเภทยืดหยุ่นไม่-แยกจากกัน ปรับให้เหมาะกับรางแผ่นคอนกรีต CRTS Ⅱ และ Ⅲ โดยรับแรงด้านข้างผ่านไหล่แผ่นพื้นราง ตัวยึดประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ เจิ้งโจว-ซีอาน และรถไฟความเร็วสูง-อื่นๆ โดยมีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพในการติดตั้งสูงกว่า ความแตกต่างหลักระหว่างทั้งสองอยู่ที่วิธีการรับแรงและประเภทแผ่นพื้นตีนตะขาบที่ดัดแปลง ซึ่งทั้งคู่ตอบสนองความต้องการด้านเสถียรภาพของการทำงานที่ความเร็วสูง 350 กม./ชม.

ลักษณะโครงสร้างของตัวยึดแถบยางยืดประเภท Ⅳ คืออะไร?

ตัวยึดแท่งยางยืดประเภท Ⅳ เป็นโครงสร้างแบบไม่มีสลัก ไม่มีไหล่ และไม่แยก- เหมาะสำหรับรางบัลลาสต์ประเภท Ⅲb ที่มีความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ประกอบด้วยแท่งยางยืด บล็อกเกจที่หุ้มฉนวน แผ่นฐานยาง และเบาะนั่งเหล็กแบบฝังไว้ล่วงหน้า- ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงโดยใช้ตัวยึดแท่งยางยืดประเภท Ⅲ ไม่จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นระหว่างการติดตั้ง หางของแถบยางยืดถูกกดลงในดาบปลายปืนของเบาะนั่งเหล็กที่ฝังไว้ล่วงหน้า-ด้วยแคลมป์กดแบบพิเศษ ช่วงการปรับเกจคือ -8-+4 มม. โดยมีระดับการปรับ 1 มม. ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการการปรับเส้นแบบละเอียดได้ ตัวยึดนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีความน่าเชื่อถือสูง และนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จในโครงการต่างๆ เช่น รถไฟความเร็วสูง-เซินเจิ้น- ของเซียะเหมิน

ประสิทธิภาพการยืดหยุ่นของตัวยึดส่งผลต่อการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูง-อย่างไร

ความยืดหยุ่นของตัวยึดนั้นส่วนใหญ่มาจากแถบยางยืดและแผ่นฐานยาง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความราบรื่นและความสะดวกสบายของการทำงานของรถไฟ ความยืดหยุ่นที่ดีสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกเมื่อรถไฟแล่นผ่าน ช่วยลดการสึกหรอของล้อ-ราง ความยืดหยุ่นที่ไม่เพียงพอจะทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนที่ถูกส่งไปยังแผ่นพื้นแทร็กและเกรดย่อย ส่งผลให้ความเสียหายจากความล้าของโครงสร้างรุนแรงขึ้น ความแข็งของโหนดของตัวยึดรางรถไฟความเร็วสูง-จำเป็นต้องได้รับการควบคุมที่ประมาณ 25kN/มม. ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันความเสถียรของรางรถไฟเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย การเสื่อมสภาพของส่วนประกอบยางยืดจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของตัวยึด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความยืดหยุ่นของแถบยางยืดและสถานะของแผ่นฐานเป็นประจำ ประสิทธิภาพการยืดหยุ่นคุณภาพสูง-เป็นการรับประกันที่สำคัญสำหรับการดำเนินงานที่ปลอดภัยและมั่นคงของรถไฟความเร็วสูง-

หน้าที่หลักของเกจบล็อคหุ้มฉนวนคืออะไร?

บล็อกเกจหุ้มฉนวนเป็นส่วนประกอบฉนวนสำคัญของระบบตัวยึด โดยแบ่งออกเป็นประเภท G4 (ส่วนทั่วไป) และประเภท G4J (ส่วนข้อต่อ) หน้าที่หลักคือเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของฉนวนราง โดยต้องมีความต้านทานของฉนวนมากกว่าหรือเท่ากับ 10⁸Ω เพื่อป้องกันกระแสรั่วไหลส่งผลกระทบต่อระบบสัญญาณ ในเวลาเดียวกัน พวกเขาสามารถปรับเกจได้อย่างแม่นยำโดยการเปลี่ยนบล็อกเกจที่มีความหนาต่างกัน (ความแตกต่างของขั้นละ 1 มม.) เพื่อให้ได้การปรับเกจแบบละเอียด บล็อกเกจหุ้มฉนวนจำเป็นต้องติดแน่นกับฐานราง โดยควบคุมส่วนเบี่ยงเบนความหนาภายใน ±0.3 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงแบกสม่ำเสมอ ประเภท G4J ใช้ในส่วนข้อต่อเพื่อรับมือกับสภาวะแรงพิเศษที่ข้อต่อ และรับประกันความเสถียรของเกจ คุณภาพของส่วนประกอบนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับฉนวนของรางและความแม่นยำของพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต

เหตุใดจึงต้องควบคุมแรงบิดของโบลต์อย่างเคร่งครัดระหว่างการติดตั้งตัวยึด?

แรงบิดของโบลต์มีความสำคัญอย่างยิ่งในการรับรองแรงจับยึดของตัวยึด และแท่งยางยืดประเภทต่างๆ จะสอดคล้องกับมาตรฐานแรงบิดที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น แรงบิดของแท่งยางยืด Type W1 จำเป็นต้องได้รับการควบคุมที่ 160N·m และสำหรับ Type X2 ที่ 95N·m แรงบิดที่ไม่เพียงพอจะทำให้แถบยางยืดคลายตัว แรงจับยึดที่เพียงพอช่วยให้มั่นใจได้ว่ารางยึดแน่นหนา หลีกเลี่ยงการเคลื่อนตัวระหว่างการทำงานของรถไฟ และรับประกันความเสถียรของเกจและระดับความสูง แรงบิดที่มากเกินไปอาจทำให้โบลต์เสียรูปหรือเกลียวเสียหาย ส่งผลต่ออายุการใช้งานของตัวยึดและการบำรุงรักษาการแยกชิ้นส่วน ต้องใช้ประแจทอร์คที่ปรับเทียบแล้วในระหว่างการติดตั้ง และควรขันให้แน่นตามลำดับ "ตรงกลางก่อน จากนั้นจึงทั้งสองด้าน" เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงบิดสม่ำเสมอ การควบคุมแรงบิดอย่างเคร่งครัดเป็นกระบวนการหลักเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของตัวยึดและรับประกันความปลอดภัยของสาย