ลักษณะแบบไดนามิกและการออกแบบการลดเสียงรบกวนของแผ่นรองรถไฟ

ลักษณะแบบไดนามิกและการออกแบบการลดเสียงรบกวนของแผ่นรองรถไฟ

• ความแตกต่างของความแข็งแบบไดนามิกระหว่างแผ่นรองผู้โดยสารที่ทุ่มเทและแผ่นรถไฟบรรทุกสินค้าคืออะไร?

สายผู้โดยสาร (ความเร็วสูงกว่าหรือเท่ากับ 200km/h) ต้องใช้แผ่นความแข็งแบบไดนามิกต่ำ (20-30 kn/mm) เพื่อดูดซับการสั่นสะเทือนความถี่สูง (50-100 Hz) การปรับปรุงความสะดวกสบาย . ตัวอย่างเช่นกัน 8-10 db . รางขนส่งสินค้า (น้ำหนักเพลามากกว่าหรือเท่ากับ 25t) ต้องใช้แผ่นความแข็งสูง ({50-80 kn/mm) เพื่อป้องกันการบีบอัดมากเกินไป ± 20%) . ความแตกต่างมาจากวัสดุ: แผ่นรองผู้โดยสารใช้ยางธรรมชาติที่มีความยืดหยุ่นสูงในขณะที่แผ่นขนส่งสินค้าเพิ่มฟิลเลอร์เสริมแรง .

• แผ่นยางที่มีความสูงจะช่วยลดเสียงรบกวนได้อย่างไร?

ยางสูง (ปัจจัยการสูญเสียมากกว่าหรือเท่ากับ 0 . 15) ใช้พลังงานการสั่นสะเทือนผ่านแรงเสียดทานโมเลกุล 5-8 db ดีกว่ายางธรรมดา (0 . 08) . การเปลี่ยนแปลงที่ -20 องศา ~ 60 องศา . การออกแบบความแข็งที่ 65-70 ฝั่ง A; ลดความแข็งต่ำเกินไปลดการหน่วงให้สูงเกินไป ร่องพื้นผิว (ลึก 3 มม., ระยะห่าง 20 มม.) ขัดขวางการสะท้อนเสียงเพิ่มเติมลดเสียงรบกวนจากแรงกระแทก

• "การพึ่งพาความถี่" ในการทดสอบแบบไดนามิกของ PAD มีผลต่อการขับขี่อย่างไร

การพึ่งพาความถี่หมายถึงความแข็งเพิ่มขึ้นเมื่อความถี่ในการโหลด . แผ่นดีมีน้อยกว่าหรือเท่ากับการเปลี่ยนแปลงความแข็ง 20% ใน 10-50 Hz . ชุดที่มีการเปลี่ยนแปลง 67% (30kN/mm → 50kN/mm) 85DB) . ทดสอบด้วยเครื่องทดสอบวัสดุแบบไดนามิกเพื่อจำลองความเร็วรถไฟเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพความถี่เต็ม .}

• วิธีลดการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนผ่านการออกแบบโครงสร้างแผ่น?

นำมาใช้คอมโพสิต "ด้านบน-ด้านล่าง" ด้านบน: ชั้นบน 75 ชายฝั่ง A (ผลกระทบความถี่สูง) ชั้นล่าง 60 ชายฝั่ง A (การดูดซับความถี่ต่ำ) ด้วยตาข่ายโลหะฝังตัว (รูขุมขน 1 มม.) สำหรับความต้านทานอะคูสติก . ความเข้มข้นของความเครียดยืดอายุการใช้งานความเมื่อยล้าไปถึง 10+ ปียาวกว่าแผ่นมุมขวา 50% .}

• การทดสอบความสามารถในการปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อมแบบใดแผ่นรองลดเสียงรบกวนได้รับ?

การทดสอบรวมถึง: ①ความต้านทานต่อสภาพอากาศ (1,000h Xenon Lamp, ความแข็งเปลี่ยนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 ฝั่ง A); ②ความต้านทานน้ำมัน (น้ำมันไฮดรอลิก 72h, การเปลี่ยนแปลงมวลน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5%); ③ความเปราะบางอุณหภูมิต่ำ (-40 องศา× 24H, ไม่มีการแตกร้าว) . แผ่นที่ส่งออก EU จะต้องผ่านการทดสอบไฟ13481-2 (เรตติ้ง R22 ความหนาแน่นของควัน ยาง EPDM เพิ่มค่าใช้จ่าย 20%.