ความแตกต่างระหว่างมาตรฐานมาตรฐานแห่งชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศและข้อควรพิจารณาที่สำคัญ
- อะไรคือความแตกต่างหลักในข้อกำหนดระหว่างรางมาตรฐานแห่งชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศ?
ข้อกำหนดทั่วไปของรางมาตรฐานระดับชาติ ได้แก่ 38kg/m, 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m ตัวอย่างเช่นราง 60kg/m ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถไฟลำตัว สำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศเช่นพื้นที่ 136RE (ประมาณ 66.6kg/m) ที่ใช้กันทั่วไปในสหรัฐอเมริกาและ UIC60 (ประมาณ 60 กิโลกรัม/ม. แต่มีรายละเอียดมิติที่แตกต่างกัน) ในยุโรป เนื่องจากมาตรฐานทางรถไฟที่แตกต่างกันในประเทศและภูมิภาคต่าง ๆ ข้อกำหนดของรางมาตรฐานต่างประเทศมีความหลากหลายและซับซ้อนมากขึ้น
- อะไรคือความแตกต่างขององค์ประกอบวัสดุระหว่างทั้งสอง?
รางมาตรฐานแห่งชาติส่วนใหญ่ใช้วัสดุเช่น U71MN และ U75V U71MN มีปริมาณคาร์บอนประมาณ 0.65% - 0.76% และแมงกานีส 0.8% - 1.2% ด้วยความแข็งแรงและความทนทานที่ดี รางมาตรฐานต่างประเทศเช่นวัสดุ AAR M102 ในสหรัฐอเมริกามีช่วงควบคุมองค์ประกอบที่แตกต่างจากรางมาตรฐานแห่งชาติ มีความแตกต่างในการเพิ่มและอัตราส่วนขององค์ประกอบการติดตามเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานทางรถไฟที่แตกต่างกันเช่นข้อกำหนดพิเศษสำหรับการต้านทานการสึกหรอของวัสดุในการขนส่งที่หนักหน่วง
- วิธีเลือกมาตรฐานทางรถไฟตามการใช้ทางรถไฟ?
สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าทั่วไปในประเทศจีนหากปริมาณการจราจรอยู่ในระดับปานกลางสามารถเลือกรางมาตรฐานระดับชาติ 50 กก./ม. ซึ่งมีค่าใช้จ่าย - มีประสิทธิภาพและสามารถตอบสนองความต้องการโหลดทั่วไปได้ สำหรับสายเฉพาะผู้โดยสารที่มีความเร็วสูงพิจารณาความเสถียรและความทนทานด้วยความเร็วสูงรางมาตรฐานระดับชาติ 60 กิโลกรัม/ม. หรือรางเกรดความแข็งแรงสูงกว่าเป็นตัวเลือกแรก สำหรับโครงการความร่วมมือระหว่างประเทศที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟต่างประเทศมาตรฐานทางรถไฟมาตรฐานต่างประเทศจะต้องได้รับการคัดเลือกตามเงื่อนไขท้องถิ่น ตัวอย่างเช่นในบางภูมิภาคของแอฟริกาโดยใช้ทางรถไฟแบบยุโรป - มาตรฐานทางรถไฟที่ตรงตามมาตรฐาน UIC ควรได้รับการคัดเลือก
- ข้อกำหนดทางเทคนิคพิเศษสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศคืออะไร?
รางมาตรฐานต่างประเทศบางแห่งมีความต้องการสูงมากสำหรับคุณภาพพื้นผิว ตัวอย่างเช่นรางสำหรับ Shinkansen ญี่ปุ่นมีข้อ จำกัด ที่เข้มงวดเกี่ยวกับความขรุขระของพื้นผิวและความลึกของชั้น decarburized เพื่อลดการสึกหรอและเสียงรบกวนระหว่างล้อและราง รางมาตรฐานต่างประเทศบางแห่งมีกฎระเบียบพิเศษเกี่ยวกับความเหนียวอุณหภูมิต่ำ ตัวอย่างเช่นรางรถไฟที่ใช้ในพื้นที่เย็นในรัสเซียจะต้องรักษาประสิทธิภาพการต่อต้านการแตกหักที่ดีที่อุณหภูมิต่ำมากเพื่อป้องกันการแตกหักทางรถไฟในฤดูหนาว
- ต้องพิจารณาปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมเมื่อเลือกรางรถไฟ?
ในพื้นที่อุณหภูมิสูงเช่นประเทศเขตร้อนความเสถียรทางความร้อนของรางจะต้องได้รับการพิจารณาเพื่อป้องกันการโก่งตัวทางรถไฟเนื่องจากอุณหภูมิที่มากเกินไป รางที่มีความเสถียรทางความร้อนที่ดีและประเภทรางที่เหมาะสมสามารถเลือกได้ ในพื้นที่ที่มีความชื้นสูงหรือชายฝั่งทางรถไฟมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิม ควรให้ความสนใจกับการต่อต้านการกัดกร่อน รางที่เพิ่มเข้ามาพร้อมกับการกัดกร่อน - องค์ประกอบโลหะผสมหรือรางที่มีการรักษาด้วยการเคลือบผิวพิเศษสามารถเลือกได้เช่นการกัดกร่อน - รางต้านทานที่ใช้ในรถไฟชายฝั่งในมาตรฐานแห่งชาติ