ข้อมูลจำเพาะหลักและความเข้ากันได้ของรางมาตรฐานแห่งชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศ
ข้อกำหนดหลักและสถานการณ์การใช้งานของรางมาตรฐานแห่งชาติคืออะไร
รางมาตรฐานแห่งชาติแบ่งส่วนใหญ่ออกเป็นข้อกำหนดหลักสามประการคือ 50กก./ตร.ม., 60กก./ตร.ม. และ 75กก./ตร.ม. ตามน้ำหนักต่อหน่วย และ 38 กก./ตร.ม. และ 43 กก./ตร.ม. เหมาะสำหรับเส้นทางแยกทาง . 50กก./ตร.ม. รางส่วนใหญ่จะใช้สำหรับเส้นทางหลักของรถไฟความเร็วธรรมดาเพื่อตอบสนองความต้องการแบริ่งพื้นฐานของผู้โดยสารรายวันและการขนส่งสินค้า. 60รางกก./ตร.ม. เป็นข้อกำหนดหลักสำหรับ-รถไฟความเร็วสูงและ รางรถไฟลากจูงหนัก-ที่มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 880MPa และรางต้านทานการสึกหรอดีเยี่ยม. 75กก./ม. เหมาะสำหรับสายลากจูงหนัก 10,000-ตัน-โดยเฉพาะ ซึ่งสามารถทนต่อแรงกดของล้อได้มากขึ้นและมีเสถียรภาพในการติดตามที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ขนาดหน้าตัดและตัวบ่งชี้ทางกลของข้อกำหนดที่แตกต่างกันของรางมาตรฐานแห่งชาติตรงกับมาตรฐานการออกแบบสายในประเทศซึ่งเป็นพื้นฐานหลักในการเลือกราง
อะไรคือโมเดลกระแสหลักและภูมิภาคที่บังคับใช้ของรางมาตรฐานต่างประเทศ?
โมเดลกระแสหลักของรางมาตรฐานต่างประเทศ ได้แก่ UIC60, UIC54, BS80A, AREMA136RE เป็นต้น ซีรีส์ UIC เป็นมาตรฐานของสหภาพรถไฟนานาชาติ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-ในยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ BS80A เป็นรางมาตรฐานของอังกฤษ เหมาะสำหรับรถไฟความเร็วธรรมดา และรางอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ในประเทศเครือจักรภพ AREMA136RE เป็นรางลากจูงหนัก-มาตรฐานอเมริกัน โดยเน้นไปที่สายการขนส่งสินค้าในอเมริกาเหนือโดยเฉพาะที่มีการกระแทกและการต้านทานความเมื่อยล้าที่โดดเด่น นอกจากนี้ยังมีรางมาตรฐานญี่ปุ่นซีรีส์ JIS สำหรับเส้นทางการขนส่งสาธารณะในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ ตัวชี้วัดการออกแบบรางมาตรฐานต่างประเทศที่แตกต่างกันนั้นเหมาะสมกับสภาพอากาศและความต้องการในการใช้งานในท้องถิ่น ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการเลือกโครงการในต่างประเทศ
อะไรคือความแตกต่างภาคตัดขวาง-ระหว่าง GB 60กก./ม. และราง UIC60 มาตรฐานต่างประเทศ
ความสูงภาคตัด-ของราง GB 60กก./ม. คือ 176 มม. ความกว้างของหัวราง 73 มม. ความหนาของราง 16.5 มม. และความกว้างฐาน 150 มม. โดยมีแรงเค้นโดยรวมที่สม่ำเสมอมากขึ้น ความสูงหน้าตัด-ของราง UIC60 มาตรฐานต่างประเทศคือ 172 มม. ความกว้างของหัวราง 74 มม. และความหนาของรางค่อยๆ เปลี่ยนจาก 16 มม. ด้านล่างหัวรางเป็น 24 มม. ซึ่งช่วยปรับ-พื้นที่หน้าสัมผัสรางล้อให้เหมาะสม ฐานราง GB ไม่มีการออกแบบไล่ระดับสี เทคโนโลยีการประมวลผลง่ายกว่า และเหมาะสำหรับระบบยึดมาตรฐาน TB ในประเทศ ราง UIC60 มีส่วนโค้งของส่วนหัวรางที่นุ่มนวลกว่า ช่วยลด-การสึกหรอของรางล้อ และแถบยางยืดและแผ่นดันมาตรฐานยุโรปที่เข้ากัน ความแตกต่าง-ภาคตัดขวางนี้ส่งผลโดยตรงต่อ-อุปกรณ์เสริมสำหรับยึดที่ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ซึ่งจะต้องสอดคล้องกันอย่างเคร่งครัดในระหว่างการเลือก
อะไรคือความแตกต่างหลักในประสิทธิภาพของวัสดุระหว่างรางมาตรฐานระดับชาติและต่างประเทศ?
วัสดุหลักของรางมาตรฐานแห่งชาติคือเหล็กรีดร้อน U75V- ซึ่งเติมวาเนเดียมเพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและประสิทธิภาพการเชื่อม โดยมีความแข็งบริเนลอยู่ที่ 260-300HB และความแข็งแรงลดลงเล็กน้อยของรอยเชื่อม ราง UIC60 มาตรฐานต่างประเทศส่วนใหญ่ใช้วัสดุ R260 โดยมีปริมาณคาร์บอน 0.75%-0.85% และความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 700MPa ซึ่งมีความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ-ดีกว่า และเหมาะสำหรับพื้นที่เย็นจัด ราง AREMA136RE เป็นเหล็กกล้าไมโครอัลลอยด์คาร์บอนสูงที่มีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.02% และมีความต้านทานแรงดึงมากกว่า 900MPa พร้อมความต้านทานการเสียรูปในการลากหนักที่แข็งแกร่ง รางมาตรฐานแห่งชาติมุ่งเน้นไปที่ความมั่นคงในการเชื่อมและเหมาะสำหรับการวางเส้นแบบไม่มีรอยต่อ รางมาตรฐานต่างประเทศมุ่งเน้นไปที่การปรับสภาพการทำงานที่รุนแรงเพื่อตอบสนองความต้องการด้านสภาพอากาศและน้ำหนักบรรทุกของภูมิภาคต่างๆ ความแตกต่างของวัสดุเป็นปัจจัยหลักที่แยกแยะสถานการณ์การใช้งานของรางมาตรฐานระดับชาติและต่างประเทศ
ข้อกำหนดในการปรับตัวใดที่ควรเน้นในการเลือกรางมาตรฐานระดับชาติ/ต่างประเทศ
ขั้นแรก การเลือกจะต้องตรงกับมาตรฐานการดำเนินการบรรทัด ห้ามมิให้บรรทัดมาตรฐานแห่งชาติผสมรางมาตรฐานต่างประเทศ และโครงการในต่างประเทศจำเป็นต้องเลือกตามมาตรฐานท้องถิ่น ประการที่สอง จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับระบบยึด รางมาตรฐานแห่งชาติมีแถบยางยืดและแผ่นดันมาตรฐานแห่งชาติ และราง UIC ติดตั้งอุปกรณ์เสริมยึดมาตรฐานยุโรปเพื่อหลีกเลี่ยงช่องว่างในการติดตั้งมากเกินไป นอกจากนี้ จำเป็นต้องรวมสถานการณ์การดำเนินงานเข้าด้วยกัน รถไฟความเร็วสูง-เลือกรางมาตรฐานแห่งชาติ 60 กก./ม. หรือราง UIC60 และขนส่งสินค้าหนัก- เลือกรางมาตรฐานแห่งชาติ 75 กก./ม. หรือรางมาตรฐานต่างประเทศ 136RE ในเวลาเดียวกัน ควรพิจารณาข้อกำหนดการป้องกันการกัดกร่อน- รางมาตรฐานต่างประเทศในเขตร้อนส่วนใหญ่จะเคลือบด้วยสเปรย์อะลูมิเนียมด้วยความร้อน และรางมาตรฐานระดับชาติได้รับการปกป้องด้วยน้ำมัน-กันสนิม ในที่สุด ควรตรวจสอบกระบวนการเชื่อม การเชื่อมรางมาตรฐานแห่งชาติเหมาะสำหรับการเชื่อมอลูมิเนียมความร้อนในประเทศ และรางมาตรฐานต่างประเทศจำเป็นต้องตรงกับวัสดุสิ้นเปลืองในการเชื่อมที่สอดคล้องกันเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของข้อต่อ