ส่วนประกอบของระบบการยึดรถไฟ WJ-8

Aug 28, 2025 ฝากข้อความ

ระบบตัวยึดประเภท WJ-8เป็นระบบตัวยึดแทร็คที่ไม่ได้รับการพัฒนาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของสายผู้โดยสารมันเป็นระบบยึดพิเศษสำหรับการวางแทร็กที่ไม่มีความสำคัญทุกชนิด - ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมตามประเภท WJ-1

 

ระบบ Fastener สามารถนำไปใช้กับ Sleeper - ฝัง (double - บล็อกบล็อกและหมึกยาว) และแทร็คที่ไม่มีพื้น ballastless บนสะพานอุโมงค์และ subgrades

 

ส่วนประกอบของระบบการยึดรถไฟ WJ-8

 

rail fastening

 

ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรถไฟ WJ-8
รายการ ปริมาณ วัสดุ
คลิปรถไฟ 2 60SI2MNA
สกรูสไปค์ 2 20mntib
เครื่องซักผ้าแบน 2 Q235A
ฉนวนรถไฟ 2 PA66
แผ่นคู่มือ 2 ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66)
แผ่นรอง 1 อีวาหรือยาง
แผ่นผูก 1 QT450-10
เดือยพลาสติก 2 HDPE, ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66)
แผ่นปรับรถไฟ 2 PE
แผ่นยึดแผ่นผูก 2 PE

 

คุณสมบัติระบบตัวยึด WJ-8

 

ระบบ WJ - 8 ระบบ Fastener เป็นระบบตัวยึดแทร็กแบบบัลลาสต์ที่พัฒนาขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของระบบ Fastener สายรถยนต์โดยสารของเยอรมัน ระบบ Fastener ได้รับการออกแบบภายใต้เงื่อนไขที่ จำกัด ของขนาดและตำแหน่งของประเภทแผ่นเดิมและ double - บล็อก ballastless แทร็กร่องแบริ่งและเป็นโครงสร้างตัวยึดแบบไม่แยกกันแบบยืดหยุ่นพร้อมแผ่นรางเหล็ก

 

rail clip

 

ข้อกำหนดทางเทคนิคของระบบการยึดระบบรถไฟ WJ-8
ประเภทตัวยึด WJ-8 Type Fastener
อนุกรมวิธาน ด้วยแผ่นเหล็กรางเหล็ก (ความหนา 16 มม.)
ทนต่อแรงด้านข้าง ได้รับการสนับสนุนจากไหล่คอนกรีต
การเชื่อมต่อกับรากฐาน ปลอกพลาสติก
ดึงสมาชิกแบบฝังตัว - ความต้านทานออก ไม่น้อยกว่า 60kN
หัวเข็มขัด ประเภทของ ประเภท W1 ประเภท x2
  ความดันหัวเข็มขัด >9kN 6KN
  โจมตี 14 มม. 12 มม.
  วิธีการยึด การยึดสลักเกลียว
  แรงบิดกระชับ ประมาณ 160nm ประมาณ 110nm
ความต้านทานระยะยาวทางรถไฟ >9kN 4kN
แผ่นรองแรงบิดยึดแผ่นเหล็ก --
เบาะยืด การตั้งค่า ชั้นเบาะ (แผ่นยางหรือแผ่นยางคอมโพสิต) ถูกจัดเรียงใต้รางและชั้นเบาะยืด (แผ่นโฟมเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์) จัดเรียงใต้แผ่นแผ่นเหล็กรางเหล็ก
ขนาด คลาส A คลาส B
  ใต้แผ่นยางรถไฟ: 175 × 156 × 4
  แผ่นรถไฟใต้แผ่นเหล็ก 285 × 150 × 12
ภายใต้ - arc arc cushion stiffness >300 kN/mm
sub - เลเยอร์เบาะรอง 30-40kN/mm 20 ~ 30kN/mm
ความสูงของทางรถไฟ พื้นผิวสูง 208
จำนวนการปรับ 30 มม.
วิธีการปรับ โดยการปรับความสูงของแผ่นระหว่างรางและแผ่นรางเหล็กเพื่อให้ได้การปรับ 10 มม. แผ่นรองบนร่องแบริ่งนอนเพื่อให้ได้การปรับ 20 มม. แผ่นเติมสามารถปรับได้อย่างไร้ที่ติ
วัด จำนวนการปรับ ± 10 มม.
วิธีการปรับ มันรับรู้โดยการแทนที่แผ่นกั้นมาตรวัดของข้อกำหนดที่แตกต่างกัน
ระดับการปรับ การปรับระดับระดับ 1 มม.
การรักษาร่วมทางรถไฟ โดยทั่วไปเมื่อจำนวนการปรับเกจวัดทั่วไปมีขนาดใหญ่ให้เปลี่ยนแผ่นกั้นข้อต่อ
ใช้ได้กับแทร็ก ballastless โครงสร้างแทร็กไร้แขน
หมายเลขวาดและมาตรฐาน สายวิจัย 0604, ฐานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี [2007] 207
เงื่อนไขแอปพลิเคชัน 250km/h สายผู้โดยสาร 350km/h