ความเข้ากันได้ของการใช้งานแบบผสมผสานมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศ

ความเข้ากันได้ของการใช้งานแบบผสมผสานมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศ

• อะไรคือความแตกต่างของมิติทางเรขาคณิตที่สำคัญระหว่างรางมาตรฐาน 60 กิโลกรัม/เมตรมาตรฐานในประเทศและรางมาตรฐาน UIC60 ต่างประเทศและวิธีการปรับการปรับตัว?

ความกว้างหัวของรางมาตรฐาน 60 กิโลกรัม/ม. ในประเทศคือ 73 มม. ความหนาของเว็บคือ 16.5 มม. และความกว้างพื้นฐานคือ 150 มม. ในขณะที่รถไฟ UIC60 ความกว้างของศีรษะคือ 70 มม. ความหนาของเว็บคือ 17 มม. และความกว้างพื้นฐานคือ 155 มม. ในระหว่างการติดตั้งแบบผสมเพื่อความแตกต่างของความกว้างของหัวรถไฟสามารถปรับแต่งระบบตัวยึดพิเศษได้เช่นการขยายส่วนที่ยึดของตัวยึดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดที่มีประสิทธิภาพสำหรับความกว้างหัวรถไฟที่แตกต่างกัน สำหรับความหนาของเว็บที่แตกต่างกันความลึกของร่องของแผ่นรถไฟใต้ {- จะต้องมีการปรับเพื่อให้รางพอดีกับแผ่นแน่น ในหน้าของการเปลี่ยนแปลงความกว้างของฐานรถไฟระยะห่างของรูสลักของเครื่องนอนสามารถเปลี่ยนได้หรือตัวยึดโซลีเมอร์ที่ปรับได้สามารถใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้งฐานรถไฟที่มีเสถียรภาพ

• จากมุมมองของคุณสมบัติของวัสดุข้อควรระวังเมื่อผสมราง U71MN มาตรฐานในประเทศและรางมาตรฐานต่างประเทศที่มีระดับความแข็งแรงคล้ายกัน?

ราง U71MN มาตรฐานในประเทศมีเนื้อหาคาร์บอนที่ 0.65 - 0.76% และเนื้อหาแมงกานีสที่ 0.70 - 1.20% มีความแข็งแรงและความทนทานที่ดี รางมาตรฐานต่างประเทศของเกรดความแข็งแรงที่คล้ายกันอาจมีความแตกต่างในองค์ประกอบทางเคมีเช่นรางมาตรฐานต่างประเทศบางส่วนที่เพิ่มองค์ประกอบโลหะผสมพิเศษ ก่อนที่จะผสมการวิเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีที่ครอบคลุมและการทดสอบคุณสมบัติเชิงกลของรางสองประเภทจำเป็นต้องมีเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาอยู่ใกล้ในตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่สำคัญเช่นความแข็งความแข็งแรงแรงดึงและความแข็งแรงของผลผลิต หลีกเลี่ยงปัญหาเช่นความเข้มข้นของความเครียดและการเสียรูปที่ไม่สอดคล้องกันที่ข้อต่อรางเนื่องจากความแตกต่างของประสิทธิภาพมากเกินไปภายใต้การกระทำของรถไฟ ในเวลาเดียวกันให้ความสนใจกับความต้านทานความเหนื่อยล้าและความต้านทานการสึกหรอของวัสดุที่แตกต่างกันและเสริมสร้างการป้องกันและการตรวจสอบการเชื่อมโยงที่อ่อนแอ

• ในระบบวงจรติดตามความแตกต่างของคุณสมบัติทางไฟฟ้าระหว่างรางมาตรฐานในประเทศและรางมาตรฐานต่างประเทศจะส่งผลกระทบอย่างไรและจะแก้ปัญหาได้อย่างไร

ความต้านทานไฟฟ้าการซึมผ่านของแม่เหล็กและคุณสมบัติทางไฟฟ้าอื่น ๆ ของรางมาตรฐานภายในประเทศได้รับการออกแบบตามมาตรฐานวงจรติดตามในประเทศและรางมาตรฐานต่างประเทศอาจแตกต่างกัน สิ่งนี้จะนำไปสู่การส่งสัญญาณวงจรแทร็กที่ไม่เสถียรซึ่งมีผลต่อความแม่นยำของการควบคุมการทำงานของรถไฟและการแสดงสัญญาณ วิธีแก้ปัญหาคือการติดตั้งอุปกรณ์ชดเชยไฟฟ้าพิเศษเช่นอะแดปเตอร์วงจรติดตามในพื้นที่ที่มีการผสมรางเพื่อชดเชยและปรับความแตกต่างในคุณสมบัติทางไฟฟ้าของรางที่แตกต่างกันเพื่อให้แน่ใจว่าสัญญาณวงจรติดตามสามารถส่งและรับได้ตามปกติ ในเวลาเดียวกันพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการติดตามจะต้องได้รับการปรับเทียบใหม่และปรับให้เหมาะสมตามสถานการณ์การผสมจริง

• เมื่อใช้ส่วนผสมของรางมาตรฐานในประเทศและต่างประเทศในส่วนโค้งวิธีพิจารณาความแตกต่างในลักษณะแรงด้านข้างของพวกเขา?

รางในส่วนโค้งมีกองกำลังด้านข้างขนาดใหญ่และรางมาตรฐานทั้งในและต่างประเทศอาจแตกต่างกันในความแข็งด้านข้างต่อต้าน - ความสามารถของม้วนและลักษณะแรงด้านข้างอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นรางมาตรฐานต่างประเทศบางส่วนได้รับการออกแบบมาสำหรับส่วนโค้งความเร็วสูง - และมีความแข็งด้านข้างสูงกว่า เมื่อผสมรางการตั้งค่า superelevation ของส่วนโค้งจะต้องคำนวณอย่างถูกต้อง ตามความแตกต่างของลักษณะแรงด้านข้างของรางทั้งสองประเภทค่า superelevation จะได้รับการจัดสรรอย่างสมเหตุสมผลดังนั้นเมื่อรถไฟผ่านไปรางทั้งสองประเภทสามารถแบ่งปันแรงด้านข้างได้อย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ความยับยั้งชั่งใจด้านข้างของโครงสร้างแทร็กสามารถเสริมความแข็งแกร่งในส่วนโค้งเช่นการเพิ่มวงเล็บปีกกาและเสริมสร้างการบดอัดของเตียงบัลลาสต์เพื่อปรับปรุงความมั่นคงด้านข้างโดยรวมของแทร็กและตอบสนองความต้องการแรงของรางที่แตกต่างกัน

• ในกระบวนการเชื่อมรถไฟข้อกำหนดพิเศษสำหรับกระบวนการเชื่อมของรางมาตรฐานในประเทศและรางมาตรฐานต่างประเทศคืออะไร?

เนื่องจากความแตกต่างขององค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติของวัสดุของรางทั้งสองประเภททำให้ความยากลำบากในการเชื่อมเพิ่มขึ้น ก่อนการเชื่อมจะต้องทำการทดสอบคุณสมบัติกระบวนการเชื่อมเพื่อกำหนดพารามิเตอร์การเชื่อมที่เหมาะสมเช่นกระแสการเชื่อมแรงดันไฟฟ้าและความเร็วการเชื่อม สำหรับรางของวัสดุที่แตกต่างกันวัสดุการเชื่อมที่แตกต่างกันเช่นอิเล็กโทรดและสายเชื่อมอาจจำเป็นต้องได้รับการคัดเลือกเพื่อให้แน่ใจว่าความแข็งแรงและความทนทานของการเชื่อมตรงกับโลหะฐาน ในระหว่างกระบวนการเชื่อมสภาพแวดล้อมการเชื่อมจะต้องถูกควบคุมอย่างเคร่งครัดเพื่อป้องกันข้อบกพร่องเช่นรูขุมขนและรอยแตก หลังจากการเชื่อมจะต้องมีการตรวจสอบการทำลายล้าง - ที่ครอบคลุมของการเชื่อมเช่นการตรวจจับข้อบกพร่องอัลตราโซนิกและการตรวจจับข้อบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็กเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพการเชื่อมตรงกับข้อกำหนดของโครงการติดตามและรับประกันความน่าเชื่อถือการเชื่อมต่อของรางผสม