ความเข้ากันได้และการปรับตัวระหว่างรางมาตรฐานต่างประเทศและตัวยึดมาตรฐานระดับชาติ

ความเข้ากันได้และการปรับตัวระหว่างรางมาตรฐานต่างประเทศและตัวยึดมาตรฐานระดับชาติ

• ทำไมต้องเปลี่ยนบล็อกมาตรวัดเมื่อเชื่อมต่อราง UIC60 ต่างประเทศ (ความกว้างหัว 73 มม.) ด้วยสัดส่วนแถบยืดหยุ่นในประเทศ (สำหรับรางในประเทศ 70 มม.) และขนาดบล็อกใหม่คืออะไร?

หัว UIC60 นั้นกว้างกว่า 3 มม. ทำให้เกิดแรงหนีบที่ไม่สม่ำเสมอ (ด้านใน 12KN, 8KN ด้านนอก) ที่มีบล็อกภายในประเทศ 25 มม. ใหม่บล็อกกว้าง 28 มม. (± 0.5 มม.) ให้แน่ใจว่าแรง 10-12kn (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. ช่องว่าง) บล็อกใช้เหล็ก Q235 (มากกว่าหรือเท่ากับ 375mpa) ที่มีมากกว่าหรือเท่ากับ85μm galvanizing มากกว่าหรือเท่ากับ 90% Sleeper พอดีน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม.

• วิธีการแก้ไขปลาในประเทศสำหรับราง AREMA136RE (ความหนาของเว็บ 19 มม. เทียบกับ . 16.5 มม. ในประเทศ) และสิ่งที่ต้องทดสอบหลังจากการดัดแปลง?

ขั้นตอน: ① Mill 2.5 มม. ร่องลึก (กว้าง 30 มม.) สำหรับเว็บพอดี (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. ช่องว่าง); ②พื้นที่บดไนไตรด์ (HV600-700); ③ redrill รู 24 มม. (น้อยกว่าหรือเท่ากับการจัดตำแหน่ง 0.5 มม.) การทดสอบ: ①น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3mm Fit Gap; ②มากกว่าหรือเท่ากับ 470mpa แรงดึง ③ 450-500N · m แรงบิด (น้อยกว่าหรือเท่ากับการสลายตัว 8% ต่อเดือน); ④น้อยกว่าหรือเท่ากับ800μεสายพันธุ์ภายใต้แรง 20kN Fishplates ดัดแปลง 12 ปีที่ผ่านมาประหยัดค่าใช้จ่าย 60%

• วิธีปรับกระบวนการยึดเพื่อให้แน่ใจว่ามากกว่าหรือเท่ากับแรงดึงออก 65kN เมื่อรางต่างประเทศ (รูสไปค์ 30 มม.) ตรงกับระบบยึดในประเทศ (รู 28 มม.)?

การปรับ: ①ขยายรูนอนในประเทศเป็น 30 มม. (± 0.1 มม.) ด้วยการฝึกซ้อมเพชร, เศษซากที่สะอาด; ②เพิ่มตัวแทนสมอเป็น 600 กรัม (จาก 500 กรัม) ใช้เรซินที่มีการไหลสูงสูง (มากกว่าหรือเท่ากับ 200 มม. การไหล) เพื่อเติมเต็มหลุม (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2% ช่องว่าง); ③หมุนแหลม 3 ครั้งหลังจากการแทรกแก้ไขด้วยการติดตั้ง (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 องศาแนวดิ่ง); ④ขยายการบ่มไปที่ 36H (จาก 24H) มากกว่าหรือเท่ากับ 60MPA กำลังรับแรงอัด ทดสอบมากกว่าหรือเท่ากับ 15% ของ spikes (มากกว่าหรือเท่ากับคุณสมบัติ 98%) ตรวจสอบความเป็นแนวตั้ง (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 องศา) และความหนาแน่นของตัวแทน (การทดสอบอัลตราโซนิก) ทำให้มั่นใจได้ว่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5%

• วิธีเพิ่มประสิทธิภาพแผ่นรองรถไฟใต้ดินสำหรับรางต่างประเทศ (เช่นญี่ปุ่น 50N) ผ่านการประมวลผลพื้นผิวและการทดสอบหลังจากการเพิ่มประสิทธิภาพ

การเพิ่มประสิทธิภาพ: ① Mill 2mm-deep, ร่องกว้าง 60 มม. บนแผ่นรองเพื่อจับคู่พื้นรถไฟ 50N (มากกว่าหรือเท่ากับ 95% พอดี); ②ติดแผ่น NBR 0.5 มม. (ชายฝั่ง A70) ไปยังร่อง (การลดทอนการสั่นสะเทือน 20%→ 28%); ③ขอบแผ่นกลม (รัศมี 2 มม.) เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกร้าว การทดสอบ: ①ความดันสัมผัสสม่ำเสมอ (น้อยกว่าหรือเท่ากับการเบี่ยงเบน 10%); ②การเร่งความเร็วผลกระทบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 550m/s²; ③น้อยกว่าหรือเท่ากับชุดการบีบอัด 20% (70 องศา× 168H); ④น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. การสึกหรอ/100,000 รอบ แผ่นรองที่ดีที่สุดลดการสั่นสะเทือน 15%ยืดอายุจาก 10 ถึง 15 ปี

• เหตุใดอัตราการคลายของสลักเกลียวจึงสูงขึ้น (15% เทียบกับ . 5%) สำหรับรางต่างประเทศ + สปริงในประเทศและวิธีการลดลงผ่านมาตรการต่อต้านการหนุน?

Causes: ① Thermal expansion difference (13×10⁻⁶/℃ foreign vs. 11.5×10⁻⁶/℃ domestic) causes 0.75mm/100m deformation, accelerating torque decay; ② Rougher foreign bolt holes (Ra12.5μm vs. Ra6.3μm) cause unstable friction (±0.05). Measures: ① Apply anaerobic anti-loosening grease (1/2 thread length, 0.12-0.15 friction coefficient), reducing decay to 5%; ② Install 65Mn washers (2-3mm elastic deformation); ③ Retighten bolts quarterly (re-tighten if >การเบี่ยงเบน 10%) ตัวอย่างมากกว่าหรือเท่ากับ 10% ลดการคลาย<6%, ensuring stability.