การออกแบบการสึกหรอและการป้องกันการสึกหรอ

การออกแบบการสึกหรอและการป้องกันการสึกหรอ

• กลไกการก่อตัวของ "Fretting Wear" ในปลาเพลตคืออะไร?

การสึกหรอของ Fretting เกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ของแอมพลิจูดขนาดเล็กระหว่างแผ่นฟิชและพื้นผิวใต้โหลดรถไฟ . เมื่อรถไฟผ่านไปการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของรางทำให้เกิดขึ้น 10 - 50 μm fretting displacement ซ้ำ ๆ หงุดหงิด

• การหุ้มด้วยเลเซอร์พื้นผิวช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของแผ่นปลาได้อย่างไร?

การหุ้มด้วยเลเซอร์จะฝากโลหะผสมความแข็งสูง (e . g ., ทังสเตนคาร์ไบด์-คาบัลท์) 0.5 - 1 มม. หนาด้วยความแข็งของ hv 1000+. ที่ไม่ได้รับการรักษาขยายบริการจาก 2 ถึง 6 ปี .

• บทบาทของการออกแบบ "พื้นผิวสัมผัสที่เป็นหยัก" ในการลดการสึกหรอของแผ่นปลา?

พื้นผิวที่เป็นหยัก (0.2 - 0.5 ความสูงมม., 5 - 10 ความยาวคลื่นความยาวคลื่น) เพิ่มพื้นที่สัมผัสและกระจายความหงุดหงิดการกระจัดลดความเข้มข้นของความเครียด . การจำลองแสดงให้เห็นว่าการสึกหรอสูงสุดของการสัมผัสสูงสุด 30% และอัตราการสึกหรอ 0.3 มม./ปีด้วยแผ่นปลาหยัก

• แอปพลิเคชันผลของการเคลือบหล่อลื่นที่เป็นของแข็งในการป้องกันการสึกหรอของแผ่นปลาคืออะไร?

การเคลือบด้วยการหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง (e . g ., โมลิบดีนัมซัลไฟด์, 10 - 20 μmหนา) สร้างฟิล์มที่มีแรงบันดาลใจต่ำ (μ=0.05 - 0.1) ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ แผ่นปลาเคลือบผิวของรถไฟแสดงให้เห็นว่าการสึกหรอน้อยลง 40% ในสามปีเมื่อเทียบกับที่ไม่เคลือบผิว .

• ความสัมพันธ์ระหว่าง "การควบคุมล่วงหน้า" ในระหว่างการติดตั้งแผ่นปลาและการสึกหรอคืออะไร?

preload ที่เหมาะสม (e . g ., 300 - 350 kn สำหรับสลักเกลียว m24) ลดการกระจัดแบบสัมพัทธ์และการสึกหรอที่ทำให้หงุดหงิด . ไม่เพียงพอ<200kN) increases fretting displacement by 50% and accelerates wear; excessive preload (>400kn) สลักเกลียวโอเวอร์โหลด . preload ไม่สม่ำเสมอที่สถานที่ก่อสร้างทำให้เกิดการสึกหรอก่อนวัยอันควรแก้ไขโดยการปรับล่วงหน้า .