การตรวจจับริ้วรอยและวัฏจักรการเปลี่ยนของแผ่นรองรถไฟ
- อะไรคือลักษณะทั่วไปของอายุที่ต่ำกว่ารางรถไฟ?
รอยแตกของพื้นผิวเป็นเรื่องปกติรอยแตกตาข่ายที่ละเอียดในขั้นต้นขยายไปสู่รอยแตกที่มีอายุมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ขอบและความเครียด - พื้นที่เข้มข้น . แผ่นยางมีแนวโน้มที่จะแสดงสิ่งนี้หลังจากใช้งาน 5 ปี ความล้มเหลวในการดูดซับการสั่นสะเทือนอย่างมีประสิทธิภาพเพิ่มการสั่นสะเทือนของแทร็ก . การเปลี่ยนแปลงความแข็งอย่างมีนัยสำคัญ: แผ่นยาง 'ความแข็งมักจะเพิ่มขึ้นโดย 10 - 20 ฝั่ง A (e . g . จาก 60 ถึง {{11}) แผ่นพลาสติกอาจแข็งตัวและเปราะเนื่องจากการสูญเสียพลาสติไซเซอร์ชัดเจนมากขึ้นในอุณหภูมิต่ำ . การหดตัวมิติหรือการขยายตัว: ความยาว/ความกว้างเปลี่ยนแปลงมากกว่า 1% หลังจากอายุเพิ่มช่องว่างที่เหมาะสมกับรางและนอน
- จะตรวจจับการอายุต่ำกว่า - ไซต์ด้วยวิธีการง่าย ๆ ได้อย่างไร?
กดทดสอบ: กดพื้นผิวแผ่นอย่างหนักด้วยนิ้วมือ . หากการรีบาวด์ช้าและออกจากการเยื้องอย่างชัดเจน (ไม่ฟื้นตัวหลังจาก 3 วินาที) ความยืดหยุ่นจะลดลงแสดงถึงความชรา . การตรวจสอบด้วยภาพ: ตรวจสอบรอยแตก ผ่านรอยร้าวนั้นมีอายุมาก . การวัดคาลิปเปอร์: วัดความหนาของแผ่นเป็นประจำ . หากความหนาลดลงมากกว่า 10% ของต้นฉบับ (e . g ., 10 มม. ค้อน . แผ่นอายุทำให้เสียง "ding - ding" คมชัดเนื่องจากเสียงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความแข็งที่เพิ่มขึ้น; คนใหม่ทำให้เสียง "Dong - Dong" ที่น่าเบื่อช่วยตัดสิน .
- อะไรคือความแตกต่างในวัฏจักรทดแทนของแผ่นรองรถไฟใต้ของวัสดุที่แตกต่างกัน?
แผ่นยางธรรมชาติมีวัฏจักรทดแทนของ 6 - 8 ปีในสภาพแวดล้อมทางรถไฟสามัญแห้งสั้นลงถึง 4 - 6 ปีในสภาพแวดล้อมที่ชื้นเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันง่ายและการกัดเซาะของจุลินทรีย์ สภาพแวดล้อมธรรมดา 6 - 10 ปีในพื้นที่ชื้นชายฝั่ง . แผ่นยาง EPDM มีการต่อต้าน UV ที่แข็งแกร่งและสภาพอากาศที่แข็งแกร่งด้วยวงจรการเปลี่ยนของ 15 - 20 ปีรักษาประสิทธิภาพที่มั่นคงแม้ในระดับสูง 5 - 8 ปีเนื่องจากการบีบอัดระยะยาว - แม้ว่าการสึกหรอ - ความต้านทานความยืดหยุ่นจะสลายตัวได้อย่างรวดเร็ว แต่ต้องการการปรับตามโหลด .
- วงจรการเปลี่ยนแผ่นรองใต้รถไฟเกี่ยวข้องกับปริมาณการจราจรทางรถไฟอย่างไร?
ต่ำ - การจราจรรถไฟที่มีปริมาณการใช้งานประจำปีต่ำกว่า 10 ล้านตัน: แผ่นรองได้รับผลกระทบจากการโหลดเพียงเล็กน้อยวัฏจักรการเปลี่ยนสามารถขยายได้ 20% - 30% (e {. g ., แผ่นยางตามปกติ {8 - 10 ปี) {{7} e . g ., แผ่นยางคลอโรพรีนทุก 8 - 12 ปีที่ผ่านมาพร้อมกับการทดสอบความยืดหยุ่นประจำปี . สูง - การจราจรทางรถไฟที่มีการจราจรสูงกว่า 50 ล้านตัน (e . g ., แผ่นยาง EPDM ถึง 12 - 18 ปี) ด้วยความถี่ในการทดสอบที่เพิ่มขึ้น (ทุก 6 เดือน) .
- ต้องพิจารณาอะไรใน - ปัจจัยไซต์เมื่อกำหนดแผนเปลี่ยนแผ่นรองใต้ราง?
ประเภทแทร็ก: การเปลี่ยนแผ่นแทร็คแบบบัลลาสต์ไม่ยากต้องใช้แผน 3 - 6 เดือนล่วงหน้าสร้างขึ้นในช่วงสกายไลท์บรรทัด; การเปลี่ยนแทร็กบัลลาสต์มีความยืดหยุ่นจัดเรียงตามรอบปกติ . สภาพแวดล้อมโดยรอบ: พื้นที่ฝนตกต้องการ 10% - 15}% รอบที่สั้นกว่า, จัดลำดับความสำคัญของน้ำ - วัสดุทน; พื้นที่อัลไพน์มุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนแปลงความแข็งของแผ่นฤดูหนาวการเปลี่ยนการเปลี่ยนก่อนการแช่แข็ง - ระยะเวลาการละลาย . เงื่อนไขการบำรุงรักษา: เส้นที่มีการบำรุงรักษาบ่อยครั้งและการทดสอบในเวลาที่เหมาะสมสามารถปรับรอบแบบไดนามิกตามอายุจริง เส้นระยะไกลที่มีการทดสอบที่ไม่สะดวกสามารถทำให้รอบสั้นลงอย่างเหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัย .