กระบวนการยอมรับและการตรวจสอบสำหรับรางมาตรฐานภายนอก

กระบวนการยอมรับและการตรวจสอบสำหรับรางมาตรฐานภายนอก

• ต้องมีการตรวจสอบเอกสารอะไรก่อนเพื่อรับการยอมรับของ European Standard UIC60 Rails?

ขั้นแรกให้ตรวจสอบใบรับรองวัสดุที่จัดทำโดยผู้ผลิตเพื่อยืนยันว่าองค์ประกอบทางเคมี (e . g ., เนื้อหาคาร์บอน 0 . 65%-0.80%) รายงานการตรวจสอบมุ่งเน้นไปที่ความแข็งของหัวรถไฟ (HB 260-300) และผลการทดสอบแบบไม่ทำลาย . ใบรับรองต้นกำเนิดและการประกาศนำเข้าจะต้องมีให้เพื่อให้แน่ใจว่าการปฏิบัติตาม . แบทช์ที่มีเอกสารที่ไม่สมบูรณ์หรือข้อมูลที่ไม่สอดคล้องกัน

• อัตราส่วนการสุ่มตัวอย่างและรายการสำหรับการตรวจสอบมิติของราง Arema มาตรฐานอเมริกันคืออะไร?

ตัวอย่าง 5% ของแต่ละชุดโดยมีรางอย่างน้อย 10 ราง . รายการการตรวจสอบประกอบด้วยความกว้างหัวรถไฟ (73 มม. ± 0 . 76 มม.) ความสูงของราง (172 มม. ± 1 มม.) และความหนาของเว็บ (13 . 97 มม. วัดขนาดตัดขวางด้วยมาตรวัดเส้นผ่านศูนย์กลางเลเซอร์โดยใช้ 3 จุดวัดต่อราง (ทั้งปลายและกลาง) รางที่มีการเบี่ยงเบนมิติภายในช่วงซ่อมแซมที่อนุญาตสามารถเป็นพื้น คนที่มีความอดทนอย่างรุนแรงจะถูกปฏิเสธโดยตรง

• ข้อกำหนดพิเศษสำหรับการตรวจสอบคุณภาพพื้นผิวของรางมาตรฐานต่างประเทศคืออะไร?

ตรวจสอบพื้นผิวหัวรางด้วยกระจกแว่นขยาย 10 เท่า รอยขีดข่วนหรือหลุมลึกกว่า 0 . 5 มม. ไม่ได้รับอนุญาต . พื้นผิวสัมผัสระหว่างด้านล่างรางและผู้นอนหลับจะต้องแบนโดยมีความขรุขระ RA น้อยกว่าหรือเท่ากับ 12 . 5μmทดสอบด้วยเครื่องวัดความหยาบ . ผู้ที่มีพื้นที่สนิมเกิน 3% ไม่มีเงื่อนไข ข้อบกพร่องของพื้นผิวจะต้องบันทึกด้วยตำแหน่งและขนาดเพื่อประเมินผลกระทบต่อการติดตั้ง

• วิธีทดสอบความเข้ากันได้ของรางมาตรฐานต่างประเทศด้วยอุปกรณ์เสริมในประเทศ?

เลือกรางตัวแทน 3 รางสำหรับการทดสอบการประกอบด้วยปลาเพลตในประเทศและตัวยึด . วัดช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างแผ่นปลาและรางซึ่งควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 3 มม.; แรงหนีบยึดต้องถึง 90% -110% ของค่าการออกแบบ . หลังจากจำลองการทดสอบโหลดรถไฟ (100kN) ตรวจสอบการเสียรูปของอุปกรณ์เสริมและการเคลื่อนที่ทางรถไฟผิดปกติ . รางที่เข้ากันไม่ได้

• คุณสมบัติการตรวจสอบทรัพย์สินทางกลสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศคืออะไร?

สุ่มเลือก 2 รางต่อแบทช์ตัวอย่างตัดสำหรับการทดสอบแรงดึง (ความแข็งแรงแรงดึงการยืดตัว) การทดสอบแรงกระแทก (-20 ระดับการกระแทกพลังงานที่สูงกว่าหรือเท่ากับ 27J) และการทดสอบความแข็ง . สำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศที่ใช้ในรถไฟความเร็วสูง ล้มเหลวชุดทั้งหมดจะต้องแยกและไม่ได้ใช้ .