ระบบยึดทางรถไฟมีความสำคัญอย่างยิ่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเสถียรในการติดตามและการทำงานรถไฟที่ปลอดภัย SKL, KPO, NABLA, WJ -8 และระบบยึดรถไฟชนิด e-typeเป็นประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด
ระบบยึดรถไฟ SKL
ระบบ SKL มีสามประเภท: SKL 3, SKL 12 และ SKL 14 ส่วนใหญ่ประกอบด้วยบาร์สปริง SKL, SS35 เกลียวแหลม, เครื่องซักผ้าแบน, แขนพลาสติก, แผ่นคู่มือและแผ่นรถไฟ SKL Spring Bars ให้แรงกดดันหัวเข็มขัดเพื่อรักษาเสถียรภาพของราง SS35 Spiral Spikes รับผิดชอบการเชื่อมต่อส่วนประกอบเข้ากับหมอนอย่างแน่นหนา เครื่องซักผ้าแบนเพิ่มพื้นที่สัมผัสและกระจายความดัน; แขนพลาสติกมีบทบาทฉนวนและการวางตำแหน่ง คู่มือเพลตช่วยการติดตั้งรางรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่าการวางตำแหน่งที่แม่นยำ แผ่นรองรางบัฟเฟอร์ผลกระทบของการทำงานของรถไฟและลดการสึกหรอของส่วนประกอบ ระบบนี้ใช้กันทั่วไปในทางรถไฟในยุโรปและมีประสิทธิภาพที่ดีบนทางรถไฟธรรมดาและสาขารถไฟหนัก มันสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการการขนส่งหนักในระดับหนึ่งและรักษาเสถียรภาพของแทร็ก
| ข้อมูลจำเพาะสำหรับระบบการยึดรางคลิป SKL หนึ่งหน่วย | ||||
| รายการ | ปริมาณ | พิมพ์ | วัสดุ | คำพูด |
| คลิป SKL Tension | 2 | SKL1, SKL3, SKL12, SKL14 | 60SI2CRA, 60SI2CRA, 38SI7 | ความแข็ง: 42-47 HRC |
| มาตรฐาน: DIN17221, GB\/T1222 | ||||
| SS35 Screw Spike | 2 | M24 × 150 มม. | เกรด 4.6: Q235 | มาตรฐาน: iso 898-1 |
| เกรด 5.6: 35# | uic 864-1 | |||
| เกรด 8.8: 45# | nf f 500-50 | |||
| เครื่องซักผ้าแบน | 2 | uls7 | Q235 | มาตรฐาน: EN10025, EN10139 |
| เดือยพลาสติก | 2 | สำหรับสกรูสกรูขนาดต่าง ๆ | HDPE, ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) | สำหรับแทรกเข้าไปในคอนกรีตนอนหลับ |
| แผ่นคู่มือ | 2 | UIC54, UIC60, รถไฟ 50 กก., ราง 60 กก., | ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) | มีการออกแบบที่แตกต่างกัน |
| และขนาดอื่น ๆ ตามคำสั่ง | ||||
| แผ่นรอง | 1 | ขนาดตามคำสั่ง | อีวาหรือยาง | |
ระบบยึดรถไฟ KPO
ระบบ KPO ใช้การออกแบบแคลมป์ที่ไม่เหมือนใครส่วนใหญ่ประกอบด้วยแคลมป์ KPO สลักเกลียวยึดแผ่นรองรถไฟและส่วนประกอบฉนวน แคลมป์ KPO หนีบด้านล่างของรางโดยตรงเพื่อให้แรงหนีบที่แข็งแกร่งเพื่อป้องกันไม่ให้รางเคลื่อนที่ สลักเกลียวยึดถูกใช้เพื่อปรับความหนาแน่นของแคลมป์เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันในการหนีบที่มั่นคง แผ่นรถไฟมีฟังก์ชั่นการดูดซับแรงกระแทกและฟังก์ชั่นการลดเสียงรบกวนเพื่อลดผลกระทบของการทำงานของรถไฟในโครงสร้างแทร็ก ส่วนประกอบฉนวนนั้นแยกกระแสไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนประกอบแทร็กได้รับความเสียหายจากการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้า ข้อดีของมันคือการติดตั้งที่ง่ายและการถอดประกอบที่สะดวกซึ่งสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมแทร็ก มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งทางรถไฟในเมืองสายรถไฟอุตสาหกรรมและสถานการณ์อื่น ๆ และสามารถตอบสนองความต้องการของการหยุดเริ่มต้นและการปรับสายบ่อยครั้ง
| ข้อมูลจำเพาะสำหรับระบบการยึดราง KPO หนึ่งหน่วย | ||||
| รายการ | ปริมาณ | พิมพ์ | วัสดุ | มาตรฐาน |
| คลิป KPO | 2 | KPO3, KPO6, KPO9 | Q235 | DIN5906 |
| สกรูสไปค์ | 2 | M24 × 150 มม. M24 × 160 มม. M24 × 180 มม. | เกรด 4.6: Q235 | iso 898-1, uic 864-1 และ nf f 500-50 |
| ความยาวอื่นตามคำสั่ง | เกรด 5.6: 35# | |||
| เกรด 8.8: 45# | ||||
| HS Bolt | 4 | HS26, HS32 | เกรด 4.6: Q235 | เส้นผ่านศูนย์กลาง: 22 มม. หรือ 24 มม. |
| เกรด 5.6: 35# | ความยาว: 55 มม., 65 มม., 75 มม., 90 มม. | |||
| เกรด 8.8: 45# | ||||
| น็อตหกเหลี่ยม | 2 | ตามคำสั่ง | เกรด 5: 35# | DIN958 |
| เกรด 8: 45# | ||||
| ขดลวดคู่ | 2 | ตามคำสั่ง | 65mn | uic 864-3 |
| เครื่องซักผ้าฤดูใบไม้ผลิ | ||||
| แผ่นฐาน | 1 | UIC54, UIC60, รถไฟ 50 กก. | การหล่อเหล็ก qt 500-7 | uic 864-6 |
| ราง 60 กก., S49 ตามขนาดที่สั่งซื้อ | qt 450-10 | |||
| การตีเหล็กคาร์บอนต่ำ | ||||
| หรือเหล็กคาร์บอนสูง | ||||
ระบบยึดรถไฟ Nabla
ระบบ Nabla รวมถึงบาร์สปริง Nabla, เบาะเหล็กแบบฝัง, บล็อกเกจป้องกัน, แผ่นยางและส่วนประกอบอื่น ๆ แถบสปริง Nabla มีรูปร่างพิเศษและวิธีการโก่งงอที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งสามารถสร้างแรงโก่งตัวที่มั่นคงและสมดุลเพื่อรักษามาตรวัดแทร็กได้อย่างแม่นยำ ที่นั่งเหล็กแบบฝังตัวถูกติดตั้งอย่างแน่นหนาใน Sleeper ให้การสนับสนุนที่มั่นคงสำหรับระบบทั้งหมด บล็อกมาตรวัดฉนวนไม่เพียง แต่ปรับมาตรวัดแทร็กเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทฉนวนไฟฟ้าด้วย แผ่นยางบัฟเฟอร์ผลกระทบของการเดินทางด้วยรถไฟลดการสั่นสะเทือนและปรับปรุงความสะดวกสบายในการใช้งานรถไฟ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงการรถไฟนานาชาติและเหมาะสำหรับทุกประเภทของเส้นทางรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงที่มีความต้องการสูงสำหรับความเสถียรของการติดตามและมาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับความยืดหยุ่นและความทนทานของระบบสปริง
| ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรางคลิป N หนึ่งหน่วย | ||||
| รายการ | ปริมาณ | พิมพ์ | วัสดุ | คำพูด |
| คลิป N | 2 | ความหนา 4 มม. หรือ 4.5 มม. | 60SI2MNA, 60SI2CRA | 42-47 HRC 3 ล้านครั้งโดยไม่ทำลาย แอปพลิเคชันสำหรับประเภทรถไฟที่แตกต่างกัน |
| ฉนวน | 2 | ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) | ความหนาแน่น: 1. 3-1. 45g\/cm3 | |
| แรงดึง: มากกว่าหรือเท่ากับ 170mpa การยืดตัว: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 4.4% ความแข็งแรงการดัดงอ: มากกว่าหรือเท่ากับ 250mpa แรงกระแทก (ไม่มีช่องว่าง): มากกว่าหรือเท่ากับ 80kj\/m2 จุดหลอมเหลว: 250-270 | ||||
| สกรูสไปค์ | 2 | UIC54, UIC60,50kg รางรถไฟ 60 กก. | เกรด 5.6: 35# | ความต้านทานแรงดึง: มากกว่าหรือเท่ากับ 500mpa ความแข็งแรงของผลผลิต: มากกว่าหรือเท่ากับ 300mpa ยืดตัว: มากกว่าหรือเท่ากับการดัดเย็น 20%: 90 องศาโดยไม่ต้องแตก |
| เครื่องซักผ้าฤดูใบไม้ผลิ | 2 | 18.25x34x78 มม | เอ็มแอล 08 ไอ | องค์ประกอบทางเคมี (%): c: {{0}}. 05-0. 1 0, mn: 0. 30-0. 6 {{1 {0} ถึง 0.035, S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035 |
wj -8 ระบบตัวยึดรถไฟ
wj -8 ประเภทตัวยึดประกอบด้วยแหลมเกลียว, เครื่องซักผ้าแบน, สปริงบาร์, บล็อกมาตรวัดเกจ, แผ่นกั้นเกจ, แผ่นรอง, แผ่นเหล็ก, แผ่นยืดหยุ่นใต้แผ่นเหล็กและแขนฝัง เพื่อให้ตรงกับการปรับความสูงของรางมีแผ่นรองปรับรางและแผ่นเหล็กสำหรับการปรับความสูง แถบสปริงแบ่งออกเป็นประเภท W1 (เส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มม. สำหรับส่วนทั่วไป) และประเภท X2 (เส้นผ่านศูนย์กลาง 13 มม. อาจใช้กับสะพาน); แผ่นรถไฟเป็นแผ่นยาง (ส่วนทั่วไป) และแผ่นคอมโพสิต (บนสะพาน); แผ่นกั้นเกจถูกแบ่งออกเป็นแผ่นกั้น WJ8 สำหรับส่วนทั่วไปและแผ่นกั้นข้อต่อ WJ8 สำหรับข้อต่อทางรถไฟ บล็อกฉนวนถูกแบ่งออกเป็น i ประเภท (ส่วนทั่วไป) และประเภท II (ข้อต่อรถไฟ); spikes เกลียวถูกแบ่งออกเป็นประเภท S2 (การปรับความสูงของรางไม่เกิน 15 มม.) และประเภท S3 (มากกว่า 15 มม.) ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเส้นทางบัลลาสต์ไหล่ความเร็วสูง มันมีความดันหัวเข็มขัดสูงความยืดหยุ่นที่ดีและประสิทธิภาพของฉนวน มันสามารถต้านทานแรงขนาดใหญ่ที่เกิดจากการทำงานของรถไฟความเร็วสูงและสร้างความมั่นใจในความเสถียรของแทร็ก มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของประเทศของฉัน
| ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของความเร็วสูง wj -8 ระบบการยึดรางรถไฟ | ||
| รายการ | ปริมาณ | วัสดุ |
| คลิปรถไฟ | 2 | 60SI2MNA |
| สกรูสไปค์ | 2 | 20mntib |
| เครื่องซักผ้าแบน | 2 | Q235A |
| ฉนวนรถไฟ | 2 | พีเอ 66 |
| แผ่นคู่มือ | 2 | ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) |
| แผ่นรอง | 1 | อีวาหรือยาง |
| แผ่นผูก | 1 | qt 450-10 |
| เดือยพลาสติก | 2 | HDPE, ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) |
| แผ่นปรับรถไฟ | 2 | PE |
| แผ่นยึดแผ่นผูก | 2 | PE |
ระบบยึดรถไฟชนิด e-type
ระบบ E-type นั้นขึ้นอยู่กับแถบสปริงชนิด e และยังรวมถึงบล็อกมาตรวัดเกจป้องกันแผ่นยางเบาะเหล็กฝังตัว ฯลฯ คลิปสปริงชนิด e สร้างแรงดันการโก่งตัวที่แข็งแกร่งพร้อมความยืดหยุ่นเพื่อแก้ไขรางอย่างแน่นหนา บล็อกมาตรวัดฉนวนปรับและรักษามาตรวัดเพื่อให้ได้ฉนวนไฟฟ้า บัฟเฟอร์แผ่นยางและลดการกระแทกเพื่อลดการสึกหรอของส่วนประกอบ เบาะเหล็กฝังตัวให้การสนับสนุนที่เชื่อถือได้สำหรับระบบ เหมาะสำหรับสถานการณ์ทางรถไฟที่หลากหลาย บนรถไฟลำต้นธรรมดาช่วยให้มั่นใจได้ถึงความมั่นคงในการติดตามและตอบสนองความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้ารายวัน ในแนวภูมิประเทศพิเศษเช่นทางรถไฟบนภูเขาโดยการปรับพารามิเตอร์แบบจำลองข้อ จำกัด บนรางจะได้รับการปรับปรุงเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางรถไฟที่ปลอดภัยผ่านส่วนที่ซับซ้อน
| ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดแบบคลิป E-clip | ||||
| รายการ | ปริมาณ | วัสดุ | พิมพ์ | คำพูด |
| อีคลิป | 2 | 60SI2MNA, 60SI2CRA | Dia. 16 มม. | ความแข็ง: 44-48 HRC |
| Dia. 18 มม. | Toe Load: 500-700 kgf สำหรับ dia.16mm; 750-900 kgf สำหรับ dia.18mm; 1100-1400 kgf สำหรับ dia.20mm | |||
| Dia. 20 มม. | ความเหนื่อยล้าชีวิต: 5 ล้านรอบโดยไม่ทำลาย | |||
| มาตรฐาน: DIN17221, BS970, GB\/T1222 | ||||
| ไหล่ | 2 | qt 500-7, qt 450-10 | UIC54, UIC60, รถไฟ 50 กก., ราง 60 กก., | ความแข็งของ e-clip คือ 44-48 hrc; โหลดนิ้วเท้าสำหรับ E-clip คือ 500-700 kgf (dia.16mm); 750-900 kgf (dia.18mm); 1100-1400 kgf (dia.20mm); |
| แผ่นรอง | 1 | HDPE, ยางหรือ eva | bs80lbs, bs100lbs และขนาดตามคำสั่ง | อายุการใช้งานความเหนื่อยล้าของ E-clip คือ 5 ล้านรอบโดยไม่ทำลาย DIN17221, BS970, GB\/T1222 E-clip ที่ผ่านการรับรอง |
| ฉนวน | 2 | ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) | ||